Miért mosogató hajók
modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- vonalhajózásban
- utazások
- river Walk
- Cruise hajók
-
Hajók art
Vitorlások és jachtok
- vitorlás
- Vitorlás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- haditengerészeti enciklopédia
- történelmi háttér
- személyiség
- besorolás
- motorok és
- ruha
- csomós
- gazda
- Chief Mate
- másodtiszt
- harmadik tisztviselő
- negyedik tiszt
- gyakornok tisztviselő
- rádió tiszt
- fedélzetmester
- képes Seaman
- matróz
- Deck Cadet
- Deck szerelő
- darukezelő
- főmérnök
- Másodgéptiszt
- harmadik Engineer
- negyedik Engineer
- gyakornok mérnök
- Gáz vagy Ref Engineer
- villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- motor Cadet
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess fiú / Messmaid
- DJ
- csapos
- elárusítónő
- Shop manager
- pincér
- zenész
- biztonsági tiszt
- Store Keeper
- Evezős (motor, felfújható csónak.)
- csónak
- Vitorlás (motor vitorlázás)
- más hajók
- motorok
- hajó felszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Életmentő felszerelések
- szolgáltatások
- kereskedelmi flotta
- személyszállító flotta
- halászflotta
- kisegítő flotta
- haditengerészet
- vitorlás flotta
- jacht
- képtár
- tenger
- emberek
- tengeri állatvilág
- más tapéta
- haditengerészet
- civil flotta
- Műszaki fórum
- elhelyezés
- képződés
- sürgető probléma
- Utazás és szabadidő
- hobby
- szalon
Ebben a korban a csúcstechnológia és a tér anyagok év után a fájdalmas tapasztalat, a nagy hajók továbbra is süllyedni - miért?.
Modern tengerjáró hajók, mint valaha. Fajuk számára a legemlékezetesebb megjelenítést nyer elvét, annál jobb. Egyes szakértők azonban úgy vélik, hogy ők már túl nagy hajók, mint most egy hajótörés lehet megölt több ezer embert. De az ilyen a természete a hajózási ágazat, ha van egy baleset, tart gigantikus méreteket.
Titanic hajótörés a XX században forradalmasította a biztonsági szabályok, de a hajó „Costa Concordia” ugyanarra a sorsra. Miért van a történelem ismétli önmagát. Ahhoz, hogy megtudja, miért mosogató hajók, mi felfigyeltek a legtragikusabb hajótörés az elmúlt években. Is figyelembe törvényszéki bizonyítékokat.
Viharok, erős szél és a hatalmas hullámok újra és újra lehetővé tette a hajók az aljára. Ha rossz az idő, mindig van kockázata. Például egy személyszállító hajó «Silja 2" . Tizenkét-gyilkos hullám dobott egy fém korlát a hídon. A komp volt vak, minden kommunikáció és radar elromlott.
Liner dönthető azon az alapon, hogy a belső kezdett megtelik vízzel, egyre több jármű egy oldalra húz. A legénység pánikba esett. Néhány férfi megragadta néhány ruhát, és futott a felső fedélzetre. Hibás működése miatt a szelep a víz elkezdett folyni közvetlenül a csőbe, behatol a vízelosztó rendszer. Most a hagyományos válaszfal nem volt olyan jó. A tengervíz elárasztotta a kabinok és a duzzanat a süllyedő hajót, új a WC és mosogató. Röviden bélés megfulladt benne.
A kapitány és csapata elhagyta a személyszállító hajó, így a vészjel volt, hogy az egyik a zenészek Moss Hills, több évet dolgoztak a hajón. Néhány órával később megérkeztünk helikopterek mentők. Miután megszerezte a sok víz, a hajó megremegett erősen. Hamarosan a víz ömlik át az orr rész utyanuv le.
Tanker «British Inkább» következő teli tankkal kigyulladt az ütközés után a ködben egy teherhajó «Panamenian» partjainál Belgiumban. Ennek eredményeként volt egy szivárgás több mint 3500 tonna égő olaj. De mentő hajók megakadályozta a robbanás egy nagy része a rakomány. Kilenc tengerész vesztette életét és 27 másik még életben voltak.
Mint ilyen ütközések is megtörténhet száz évvel a szomorú katasztrófa a Titanic. Bizonyára senki nem tanul a példa a roncsok, hogy korábban már fellépett. Mégis, ha összehasonlítjuk az összeomlás a „Titanic” és a bélés „Costa Concordia” látni fogjuk, a tanulságok, valamint tanulságok felügyelet nélkül marad.
A két baleset számos feltűnő hasonlóságok és fontos különbségek. Az első hasonlóság - építési hajótestek. Mindkét hajó voltak védő kettős fenék, egy további acél vízálló réteg felett közvetlenül a gerinc. Még ha az alján a hajó sérült a víz nem hatol be a belső ház. De a Titanic és a Costa Concordia kapott egy ütést a test 3 méter felett a kettős fenék, ahol az egyik réteg acél elválasztjuk az utas tenger. A következmények, mint tudjuk, kiderült, hogy végzetes lehet a két hajót.
Száz évben a két összeomlik még néhány modern hajók, mint például az olajszállító tartályhajók, levontuk a tanulságokat a Titanic elsüllyedését. A kettős burkolat vastagsága eléri waterlines, de a modern bélések bélés csak egy réteg.
További tanulságok után a Titanic elsüllyedését, hatással volt az evolúció a százéves hajó. Az egyik jelentős eredménye, hiszen a Titanic volt, hogy megakadályozzák, hogy a szegecsek.
Abban az esetben, „Costa Concordia” nem volt lebilincselő. Annak részei hegesztett sokkal erősebb, mint a Titanic korszak. Ezért van egy meglepetés, mivel az ütközés a zátony károsíthatja a hajó elsüllyedt. A válasz az alján. Ívelt folyamatos szalag acél, amelynek vastagsága több centiméter legeltetett béléssel szervezetben, mint a nyelv hatalmas ón. Nem számít, milyen erős a modern acél, semmi sem tud ellenállni a csapás hajó súlya több százezer tonna rögzített gránitkőzetek. Kiderült, akár 100 év után a roncs a Titanic. személyszállító hajók továbbra is megbízhatatlan.
A bélés jött az olasz port, és elindult lefelé a Szuezi-csatornán, hogy a Seychelle-szigetek. Ezután a hajó követni Dél-Afrikában, ahol az utasok várhatóan indul a szezon. A különlegessége a terület, ahol a személyszállító hajó tartottak - egy távoli távolságra a szállítási terület és messze földön. a tűz csak néhány nappal a rajt után egy tengerjáró hajó a motortérben. A tűz gyorsan ment ki az ellenőrzés. A tűz a hajó eltér a tűz az épületben. Eloltani a tüzet kell mászni a létrán, és a tűz súlyos veszélyt jelent, mint a forró gázok elterjedt a hajó egyenes. A tűz a hajó tele van leküzdhetetlen nehézségek. Lángok terjedését a legszokatlanabb és félelmetes módon. A tűz átterjedt a következő szakaszba, mert a hővezető fém falak tűz üt ki a közeli öbölben, különösen, ha a válaszfalak készülnek éghető anyagok. Az egyik fő nehézséget a tűz a tengeren, amikor egy tüzet észlel a motortérben, ahol az olaj és az üzemanyag. Amikor kialszik vízzel, csak lebegnek a víz felszínén, és továbbra is éget. A víz fog terjedni a tűz az egész hajót még gyorsabb, és ez az egyik probléma a tűz oltására vízzel, amellett, hogy oltsa el a tüzet vízzel kell, hogy legyen óvatos, mert kitölti az edényt vízzel, ami oda vezethet, hogy az instabilitás. Azt is tudni kell, hogy a hajó tűz ég nagyobb erővel, mint a szobában, mivel a fém burkolatot. Így a ház korlátozza a tűz, ami őt még intenzívebb fáklyák. Ha lokalizálni a tüzet nem lehetséges, ne feledkezzünk meg a mentési táblák. Tudják menteni a haláltól.
Amikor az utasok elhagyták a személyszállító hajó «MS Achille Lauro», hogy kihalt volt lángoló hajót. Hamarosan a tűz kiütött az üveg ablakokkal és dönthető a hajó spriccelő víz, amely azután elsüllyedt.
Négy öt tenger katasztrófák közös tényező, a hibák által az emberek. Az emberi tényező vált fő halálok «MS Explorer» személyszállító hajó. Éjjel, amikor összeütközött egy jégheggyel Antarktisz, ő fog nagy sebességgel. Nem csak, hogy a járműben kialakított lyuk, hogy valaki nyitva hagyta az oldalsó ajtót. És a bélés elsüllyedt.
A összeomlása a komp «Herald of Free Enterprise» lett még rosszabb. Ez a legtragikusabb hajótörés a brit hajó idején a Titanic. Autó és személyszállító komp elhagyta a kikötőt Zeebrugge 1987. A hajó útnak nyitott kapuk meghajolni Haszongépjárművek platform. A baleset a hajó megölt 193 embert.
A negyed évszázaddal később, az emberi hiba is lett a fő halálok már híres hajó «Costa Concordia». De miért modern hajó olyan közel volt a parthoz, mert a modern hajók fel vannak szerelve műholdas navigáció, radar és elektronikus nyomtatás.
John Smith kapitány a Titanic ment az alsó hajójával és hőssé vált, kapitány Francesco Schettino bélés „esett” egy mentőcsónak és lett egy gazember. De talán ő valami jobb az éjszaka, hogy mentse az életét az utasok - megfordult hajón egy zátony és tegye rá a helyzetben, hogy nem megy a mélybe. Annak ellenére, hogy ez a pusztítás, „Costa Concordia” szerte a világon. És még egyszer kérdéseket vet fel a tengeri biztonságot.
Egyes szakértők úgy vélik, hogy eljött az ideje annak, hogy vizsgálja felül a méret a hajók és vízi járművek. és hogyan irányítják, mert azt hiszik, hogy a szabályok és előírások mögött a hajó méretétől. Ezzel együtt, a szám a magas szakmai stáb csökken mellett a személyzet, ami viszont nem kap biztonsági képzés a tenger, az utasításokat a biztonsági termékek és a minőségi szolgáltatások nyújtása.
Bár egy kicsit későn, de még sebességtartó ipar kezdett újra Sea biztonsági kérdések, amelyek figyelembe veszik a múlt hibáit. De ahogy a mondás tartja az idő fogja megmondani. Az igény az új biztonsági szabályok a tengeri relevánsabb, mint valaha. Szerte a világon úszás küldött új nagyméretű hajókat. Az elkövetkező három évben fognak csökkentette a vízbe, legalább 35 hajó több mint 300 méter hosszú, és néhány közülük fog sugározni több mint 6000 elégedett táborozók. És mindenki úgy vélik, hogy az emberek már meghódította az óceán, és az úszó szálloda elsüllyeszthetetlen.