A történelem a Kawasaki motorkerékpárok

Tól alkatrészek Motorkerékpár

Nem feltétlenül, hogy megértsék a kerékpárt, hogy mi a Kawasaki ma. Az első és legfontosabb a hatalmas hajók, repülőgépek, a nagy sebességű vonatok, és a termelés a kétkerekű járművek - nem a fő tevékenység a cég. De a motorkerékpárok használatával a design gazdag tapasztalata high-tech fejlesztés szab különleges lenyomata Kawasaki termékeket.

A történelem a vállalati kezdődik 1937-ben, mivel az alapító a hajóépítő cég. A gyors fejlődés Kawasaki társul katonai megrendelések: néhány év alatt a cég mára az egyik legnagyobb szállítója a japán hadsereg. De erősen bombázták, megsemmisült a háború vége a legtöbb növény, szinte véget vetett a további fejlesztési terveket. Szerencsére, a béke ideje tette korrekciókat, és a háború után, a cég megállapítja a termelés utasszállító repülőgép. Az út, elsajátította alkatrészek gyártása autók és motopromyshlennosti, és 1950-ben kifejlesztett egy kísérleti motorkerékpár. Egy évvel később látta az első négyütemű motor a vállalat által gyártott, a „érme”.

A 54 th év gyári mechanikus sebességváltó véget munka létrehozását kétütemű motorral 58 KV, 2sm3. A termelés küldték Tokyo Mechanical Plant, ahol nevezték „Villám”. De az élet, „Villám” rövid életű volt, mint a gyári tönkrement hamarosan. Annak ellenére, hogy egy ilyen súlyos csapás, ami az elején az ő motorkerékpár tevékenységek, a Kawasaki is felszabadítja 2800 továbbfejlesztett motor KV-2, beépítésre szánt népszerű kerékpárok Noriz. Velük, egy gyárban a cég, amely gyárt buszokat 200 gyártották robogók Kawasaki Bikescooter KV-2. 1954-ben, miután a pusztítás Tokyo mechanikai üzem, a munkatársai, székhelye egyik kerületében Tokió Plant Meyhatsu. Egy évvel később, a növény összeállt Kawasaki létrehozásáról üzem termelése a motorkerékpárok Kawasaki-Meihazu. Az első modell volt a hagyományos ideje a kerékpár egy csónakmotor. Meihazu 60 így nevezte újdonság, felszerelt rugós első villa és a motor KV-W. Szinte egyszerre ment eladó motorkerékpár Meihazu 80, lényegében ugyanazt a kerékpár, de egy erősebb motor 76 cm3 KV-83, fuss „, amely végezték Kickstarter.

Motorkerékpár Meyhatsu gyár

1957 debütált a cég Meihazu125 modell. Ettől a pillanattól kezdve a vállalat Kawasaki, a fő bevételi forrásuk, természetesen, nem pedig az értékesítés a motorkerékpárok, úgy döntött, hogy kezdjenek komoly kétkerekű gép. Az új gép már felismerték, szerzett egy csomó pozitív visszajelzést, nem csak a magántulajdonosok, hanem a szervezet beszerzési motorkerékpárok szállítás célra. Kawasaki-Meihazu cég kiterjeszti működését, új berendezések beszerzésére, létrehozva egy sürgős tömegtermelés Meihazu 125. Ezt követi a modernizáció modell, de Meihazu Krown nem szerzett népszerűségét.

Ennek ellenére, az éves motorkerékpár-gyártó 43% -kal, és 1961-ben az eredetét „kétkerekű” ipar csatlakozott egy másik cég a gyár Kobe g.

Együttműködés Mizuro

Motocross B8

Ugyanakkor, Kawasaki fejleszti saját új modell. 1958-ban született Kawasaki 125 V8 volt az első motorkerékpár, teljesen tervezett és gyártott a cég. A modell kapott magas pontszámot amatőr és profi versenyzők cross country válni kiváló gép motocross. A cégvezetés megérteni, hogy komolyan befolyásolja az értékesítés sport siker a termékek, létrehozott egy gyári csapat motocross.

Az első bajnoki Japán vált komoly kihívást jelent a V8 és az új motorkerékpárok ellenállt neki becsülettel - az első hat hely maradt számukra. Gépek egyre népszerűbb az országban, és hamarosan napvilágra került a modell alkalmas a közúti használatra. „Motorkerékpár piros tank”, az úgynevezett a rajongók, ki több és több új határok.

Hozzáférés az amerikai piacon

Teljesen átállás a termelés motorkerékpárok Kawasaki Aircraft Plant drámai módon megnövekedett termelés kétkerekű járművek 5000-9000 darab havonta. Ez volt a határ, a telítettség a hazai piacon - több mint Japán nem tudta felvenni. A következő termelés növekedése elkerülhetetlenül igényel hozzáférést a külföldi piacokon, különösen az Egyesült Államokban. Nyisson meg egy hivatalos képviselete a vállalat Chicago ACM (America - Kawasaki - Motorcycles), és amely támogatja a kereskedelmi cégek, Kawasaki kezdenek exportálni termékeiket az amerikai piacon. De a kezdeti szakaszban az export nem sikerült: a tulajdonosok az új motorkerékpárok szembesülnek a hiánya és szolgáltatások vásárlására bonyolítja a szükséges alkatrészek és kiegészítők. Aztán, mielőtt a képviselet a cél, hogy teljes értékesítés utáni szolgáltatás Kawasaki. Network műhelyek jár vásárlási számos speciális berendezések, és a cég vezetése úgy döntött, hogy létrehozza szolgáltatást egyidejűleg a kiadás egy különleges modell, amely kizárólag az export Amerikába. A feladat a fejlődő bocsátását Meihazu növény. A szakértők a vállalati választotta a prototípus modell Mizuro K1 komolyan az újratervezett, és a 64-ik modell év K2 lépett a hazai piacra Japánban. Motorkerékpár fejlesztett sebesség 160 km / h, majd meghaladta a legnépszerűbb brit autók. De egy kétütemű motorkerékpár-motor nem okoz az amerikaiak lelkesedését és Mizuro növény kezd kialakulni egy motorkerékpár egy négyütemű motor. A kapcsoló a mérnökök az egykori ipari központ Mizuro, a Motor Show 1965 Kawasaki bemutatta a prototípus a jövőben a Kawasaki Heavy 650 Mizuro X. motorkerékpár megtörte a hagyományt a cég: kéthengeres motor változó szelepvezérlés rendszerét ONV nem egy hosszú löketű, mint volt a szokás, és a rövid löketű volt adjanak neki egy tisztességes menetdinamika. A design a gép, amely az volt, hogy feje és válla fölött az európai versenytársak lefektették sok innovatív megoldásokat. A motor a széles körben elterjedt cseréje siklócsapágyak, nagyon igényes kenési körülmények között a csapágyakat. Ezen túlmenően, ez az intézkedés javította a megbízhatóságot a motornál nagy sebességgel a főtengely. 1966 májusában, 650 Mizuro X, az úgynevezett Kawasaki 650 W1 Commando, belép az amerikai piacon. Motor 50 LE feltéve m. A maximális sebessége 180 km / h. Negyed mérföld motorkerékpár eltelt 13, 5. Amerika tetszett az újdonság: az európai importőrök fejéhez. Egyre nagyobb az igény a W1 és Japánban találhatók. Ahhoz, hogy eleget kellett csatlakoztatni további termelési kapacitást. A motorkerékpár volt rendkívül népszerű, győztes motolyubitsley szív. De ha úgy becsüljük, W1 a mai perspektívából, nem volt olyan jó -, mert a tervezés során nem vették elleni intézkedések a vibráció és a nagy motor úgy megrázta, hogy a tulajdonosok kellett erősíteni az összes motorkerékpár alkatrészek, így nem érti az úton.

A 67. évben a motorkerékpár ment dupla változat feljavított 53 LE motor, ami csak növelte a keresletet. A kiadás a W1, Kawasaki fény komolyan nyilvánította magát, mint a termelő finom nagyméretű kétkerekű gépek. A modell tartott a gyártási program nyolc éve, hogy már korszerűsítették többször is használják a sport.

W1 650 1968 évfolyam, különszám

A kivitelre szánt modell 650 W2 SS parancsnok megy a hazai piacra Japánban. Így rajta, helyébe a porlasztó kettős emelkedik 8, 2-9, a tömörítési arány változik kipufogórendszer. Az intézkedések növekedéséhez vezetett a felhasznált energia LE Javított átvitel gyökeresen megváltoztatta a benyomást motorozás érezte magát, mint a sport. Külsőleg, hogy megváltozott az első szárny, telepített nagy sebességű abroncsok. új készülékek. A maximális sebesség nőtt 185 km / h.

250A1 1966 év

500 SS Mach III - 1969.

Hála a „push-pull” modell A remekmű 1 Kawasaki termelt az amerikai piacon való következő lépésben. Ennek eredményeként a piackutatás kéréseket a cég mérnökei egy új cél -, hogy megteremtse a világ leggyorsabb országúti kerékpár. 1967-ben, amikor a projekt indult a kezdetektől az olajválság messze volt, és a probléma a káros kibocsátások egyszerűen nem létezik. Technikai részleg működött, komoly korlátozásokat. A cél az volt, egyszerű -, hogy elérjék a sebesség 250 km / h.

A projekt kódneve N100 tekinthető kétütemű motorja 500-700 cm3. De nem számít, mennyire próbáltuk mérnökök szorítani maximális teljesítmény eléréséhez szükséges nagy sebességű, semmi nem sikerült. Ellenkező esetben a motorkerékpár válik egy hatalmas és nehéz, teljesen használhatatlan. Ennek eredményeként tartózkodó 500 köbcentis háromhengeres kétütemű motorral. Amikor a sor elrendezése hengerek volt kényelmes, hogy a technikai ütőkártyája, használta először az A1 - a segédszelep a bemeneti. De az igazán forradalmi a használata egy motorkerékpár CDI elektronikus gyújtás rendszer, tesztelt versenyeken. Mindez segített elérni liter űrtartalom 120 LE

Z1 [900 Super Four] 1972 ft

Minden érdemi Mach III van egy hátránya: a kétütemű motor nem egyezik szilárd autó a gazdag: a siker a Honda SV750 erről tanú. Kawasaki úgy döntött, hogy megverte a rivális saját fegyvere - termel motorkerékpár egy négyhengeres, négyütemű, soros térfogata 900 cm3. A modell nevű Z1, külsőleg nagyon hasonlít az előző Kawasaki rendelkeznek lenyűgöző műszaki paraméterek: maximális sebessége 200 km / h, a gyorsulási időt egy negyed mérföld 12. De ami a legfontosabb, hogy az komoly teljesítmény áll rendelkezésre, a motorkerékpár volt könnyen kezelhető és nem igényel a vezető sportoló adottságok, mint a legtöbb kétütemű motorokhoz. Első féktárcsa készült, keret - duplex. Lehetséges gép olyan magas volt, hogy a kísérleti mintákat szétszéledtek sebesség 230 km / h. Ezt követően, a termelési gépek váltak a gyorsabb - növeli a motor maximális fordulatszámon és 11.000 ford / perc. Azonban Z1 csak az első lépés a vállalat a világ nehéz motorkerékpárok motorok nagyobb cubatures.

Kawasaki fő feladata amikor új módosítás növekedése volt a megbízhatóság és a tartósság. Elért célok 1974-ben feldolgozása után néhány motor alkatrészek.

Modell megy külső változások. Van egy rendszer automatikus kenése a lánc műnél. Az minőségének javítását, Z1 pozícióját a piacon még edzett.

750RS Z2 1973. év

Felszabadító „a leggyorsabb motorkerékpár” Mach III Kawasaki Z1 haladéktalanul - Motorkerékpár-szörny. Amikor az autó a legnagyobb, a cég kiadott egy új modell - Z2. Lezárása általában Z1 stílus különbözik motorkerékpár-motor, amely térfogatát csökkentjük 750 cm3. A motor erre megfordult. Különös figyelmet fordítottak a gyújtási rendszer fejlesztésére, hogy pontos algoritmus változik a szög az előrenyomulást. De annak ellenére, hogy a Z2 Z1 gyengébb volt több, mint 10 LE nagy sebességű képességeit gép ugyanazon a szinten. Forgóvázak alapvetően nem különbözik egymástól, csak a Z2 bázis volt 10 mm-rel kisebb. Ikertestvérek gyorsan elterjedt az egész világon. Hat hónap, akik megosztották megjelenés, Z1 7500 motorkerékpárok gyártottak. Egy év után, és tíz hónap után debütált, az értékesítés Z2 elérte az 7000 autó, és két év alatt emelkedett 3500 autót egy hónapban. Azonban egyre szinte exponenciálisan Z2 kezd alábbhagyni népszerűsége. Az ok az volt, hogy nincs a keret merevségének, mert amit az autó nem túl jól viselkedett nagyobb sebességgel. De nem mindenki megijedt, - a fiatalok vásárolt Z2 nagyon készségesen megszilárdítása kép egy motorkerékpár egy új generációs gépek. Mindkét modell megváltozott szín többször kiállított a 77. évben. A legjelentősebb változás. tett a szerkezet Z2 lehet tekinteni a megjelenése azt a 76. évében kéttárcsás fék és a kapacitás növelése 69-70 LE

750RS 1974 év

Tovább Z2a motorkerékpár módosítását különbözik megváltozott megjelenését.

Z750 Négy, az 1976-os th

Modell különbözött frissített keret, a központi állvány, nőtt 1 LE kapacitás és a dupla első tárcsafék. De annak ellenére, hogy népszerűsége, a motorkerékpár volt, sok kis hibák. Például, ha a kanyarodás és a vezetés közben a kígyó történt instabilitása mozgás - kormánymű tendencia, hogy a rezgést. Egyes lovasok mindig jelentős hiánya a keret merevségének. Következő frissítés volt változásai miatt a japán közlekedési szabályok: korlátozta a maximális sebesség 180 km / h. Ezen felül. megváltoztatta a geometriai paramétereit az első villa - csökkent dőlésszög és a kerék indulás. Volt egy hátsó tárcsafék.