A feltöltés diesel

A mai nagy teljesítményű négyütemű és kétütemű dízelmotor növelésére használt boost ihmoschnosti és termikus hatékonyság. ÖSSZEFOGLALÁS nyomás az, hogy a levegő a hengerek egy dízelmotor nem szívja a légkörtől, és szivattyúzzuk turbófeltöltő, vagy egy kompresszor motor által meghajtott tengelyen.

Due túltöltő a hengerek pedig az egyes üzemi ciklus több levegőt felszívódva, amely egyszerre teszi lehetővé is bekerülnek a hengerek és több üzemanyagot égessen, miáltal azonos méretű és ugyanazon hengeres dízelmotor fordulatszám nagyobb erő. Azt találtuk, hogy a dízel teljesítmény növekszik nagyjából arányos a töltőlevegő nyomás. Így kompresszoros megengedi, hogy szinte azonos méretű és súlyú a motor kapacitása növelésére 2-3 alkalommal.

Kompresszió közben a kompresszor levegő felmelegszik, fajlagos térfogata megnő, ami nagyban csökkenti a levegő töltés a hengerben. Ezért a dízelmotorok nagy kompresszoros közép- és hűtésre van szükség, hogy alkalmazza a töltőlevegő mielőtt az belépne a henger. Hűtés levegő minden 10 ° C-on megnövekedett teljesítmény ad dízel 3-4% és a csökkentés a fajlagos üzemanyag-fogyasztás mintegy 1,5-2 g / (kWh).

Költség kompresszoros dízelmotorok növekszik a megnövekedett mechanikai hatékonyság és választható a hő kipufogógázok.

Sűrítési és égési nyomás a hengerben is nőtt. A hőmérséklet az égő dízel és termikus feszültségek majdnem változatlanok maradnak.

Háromféle módon szívású dízelmotoroknál: egy kompresszor, amelynek hajtótengelye egy dízelmotor (mechanikai kompresszoros), a gázturbina és kombinált.

Mechanikus kompresszoros. Az 5 ventilátor (ábra. 13) van forgatva keresztül csökkentő áttételt 6 a főtengely. Air húznak a légkör és a kompresszor segítségével egy bemeneti

Ábra. 13. Az áramkör egy dízelmotorral túltöltő levegő befúvó mehanicheskimprivodom: 1 - egy hengert a dízelmotor; 2 - a dugattyú; 3 - egy kimeneti szelepet; 4 - egy bemeneti szelep; 5 - centrifugális fúvó, 6 - reduktorklapan 4 fecskendeznek a hengerbe. A hátránya ennek a töltési folyamat, hogy az összeg a szállított levegő a hengerbe egy dízelmotor gyakoriságától függ forgási tengely nem a terhelés, azaz a. E. Levegő a hengerbe egy adott tengely sebesség ugyanaz lesz alapjáraton és teljes terhelésnél. Tehát levegőellátás végezzük dízelmotor 2D100. Ahhoz, hogy korrigálja a munkafolyamat dízel ellátásához szükséges levegő terhelés alatt több mint alapjáraton. Ez különösen fontos a dízelmotorok. Ezen túlmenően, a meghajtó ventilátor töltés közben fogy a hasznos teljesítmény egy dízelmotor, a motor hatásfoka megnő, így kevés.

Turbófeltöltő turbina. A négyütemű dízelmotor egy kompresszoros turbina (ábra. 14), a kipufogógázok elhagyva a kimeneti 4 szelep, belép gázturbina 1 kerék és a, műtét után, kiadja a légkörbe. Ugyanezen a tengely a turbina egy centrifugális kompresszor járókerék 2, amely veszi a légköri levegő, tömöríti azt egy nyomást PK és a beszívási szelep 3 fecskendez a hengerbe.

Amikor a turbós levegőt szállított mennyiség a palackok nagyobb lesz, annál több külső terhelés dízel, hiszen ebben az esetben át a turbina nagyobb mennyiségű kipufogógáz gáz-

Ábra. 14. Az áramkör turbódízel

1 - gázturbina; 2 - centrifugáikompresszor 3 - egy bemeneti szelep; 5 - henger; 6 - porshenzov magasabb a hőmérséklete; a sebesség növekszik, és ennek következtében növeli és táplálja fúvó. Ez a tulajdonság egy dízelmotor turbódízel mozdony különösen értékes, mivel azt érjük el „önszabályozás” egy dízelmotor. Továbbá, ha a feltöltés turbina, ami a további hő használata a kipufogógázok növeli a motor hatásfokát. Turbófeltöltő turbina használt négyütemű dízelmotorok dízel típusú D70, D49, PD1M, M756, KbZZKYuk.

Kombinált nyomás. Kombinált (kétlépéses) boost (ábra. 15) használják kétütemű dízel motorok esetében, ahol a levegő össze kell nyomni a viszonylag nagy nyomáson (0,2 m-0,3) MPa. 5 egy légfúvó által hajtott gázturbina nem elegendő, hogy a szükséges paramétereket egy dízelmotor levegővel, különösen kisebb terhelésnél, mivel a kipufogógáz hőmérsékletét, mielőtt a turbina egy kétütemű dízelmotor alacsonyabb, mint egy négyütemű, miatt intenzív fúj levegő palack. Ezért, a kétütemű dízel motorokhoz használjon egy második szakaszban a levegő összenyomódását a Plenum 7, amely egy mechanikus aktuátor (egy sebességváltó 8) a motor tengelyének. Kompresszió közben az első szakaszban (turbófeltöltő) levegőt melegítik egy magas hőmérsékleten (100-150 ° C), ami csökkenti a számát léghenger, és ennek következtében a kapacitás és a hatékonyság a dízelmotor. Ennek elkerülése érdekében, miután a kompresszor 5 küldeni egy hűvösebb 6, ahol lehűl, hogy 50-60 ° C-on

Work kétfokozatú kompresszoros dízelmotor a következő. Terhelés alatt 4 gázturbinát hajtja a kompresszort, 5 kerék egy nagyfrekvenciás (15 000- 20 000 fordulat / perc), ahol a fúvó levegőt szív el a légkör és a nyomás (0,2 g, 0,25) MPa teszi azt, hogy a hűvösebb, és tovább vezetni a kompresszort. Ez tovább sűrített levegő Plenum másik (0,034-0,05) MPa és után a töltés kollektor és a bemeneti port van betáplálva a henger egy dízelmotor. Az indítás során a dízelmotor, ha a gázturbina nem üzemel, a hajtás fúvó 7 szar a légköri levegő keresztül 5 ventilátor és egy hűvösebb 6 és bocsát ki, a dízelmotort.

A kombinált kétfokozatú kompresszoros alkalmazzák kétütemű dízelmotorok 10D100, 11D45. 14D40.

Ábra. 15. vezetői a dízelmotor egy kombinált (kétlépéses) kompresszoros: 1 - a dugattyú; 2 - hengeres dízelmotor; 3 - kipufogó szelepek; 4 - gázturbina; 5 - az első szakaszban egy kompresszor; 6 - légi elválasztó; 7 - A második szakaszban a kompresszor; 8 - a meghajtó fogaskerék a második fokozatú kompresszor; 9 - hajtókar; 10 - A négyütemű sokrétű túltöltő diesel kompresszor hajtja a főtengely, nem szükséges, mivel az energia a kipufogógázok elegendő összenyomják a levegőt a kívánt nyomást a turbófeltöltő egyáltalán sebesség és terhelés mód.

IV. ALAPJAI Termikus eljárásokra DÍZELMOTOROKNÁL