Vélemények a variátor CVT tulajdonosok

Ebben a cikkben már összeállított értékelés sebességváltó - CVT. Pozitív és negatív vélemények természetesen a tulajdonosok a váltómű. Remélem, hogy a véleményét autósok, akik utazott CVT vezetési segít dönteni a jövőben vásárlás vagy felfedi néhány titkot működését a variátor.

negatív

pozitív

• CVT - egy nagyon egyszerű és megbízható dolog, ha megfelelően működik, és ellenőrzi azt. Tehát véleményem szerint - a variátor taxik. Maga azt használja. De ha egy autó nem új - nagyon valószínű, hogy az előző bérbeadó nem olvassa el a kézikönyvet - olaj nem változott, nyomást minden alkalommal cipő a padlón (innen a variátor felmelegszik) - így a jövőbeli problémákat nem lehet elkerülni.
  Emlékszem 4 évvel ezelőtt a meghajtó volt az, aki megvette a Camry a belső és a 40 000 km-t. (Vagy 60, nem emlékszem pontosan) fut személyautók nem tette még az olaj nem változott. Természetesen ez működteti a motort meghalt. Ezt követően, az egyes, akkor a teljes meghajtó átkozta mi torma Toyotas motorok.
• Előnye - gyorsabban és magabiztosabban gyorsulás, mint a gépek és a mechanika (ha nem mester a mechanika versenyautóval). Hatékonyság. (5.5 Fit-l, l-7 Integra, mind a pályán).
  Hátrányok - drágább zagy CVT, bonyolultabb és drága javítási törés esetén (ha hirtelen szerencséd :-)).
• Otezdil az elmúlt télen a variátor (Honda-embléma). A Bucs kifutása csak akkor, ha megpróbálja elhagyni az egyéb forgalom korai és így túl sok gáz. Általában gép megnyomja a gáz nagyon érzékeny. Nem tudom, nem próbálja pontosan ugyanazt az egyszerű gépet, mert van egy variátor, vagy csak létre ez a modell ... érzékenysége miatt még az első alkalommal kétségbe vonta - nem podubity ha variátor. Mióta húzás, ha a megfelelő gáz davanut, kiderül egy könnyű bunkó. Én igazítani nyomni simán és minden a helyére került. De most az apja koronáját, amikor az ügy, hogy menjen pedált nyomja a szív :-)
• 
• Míg a lovaglás - rúgások a törött - szar, de különösen nehéz ez nem - a készülék könnyebb a klasszikus automata váltó, de a költség z.ch kusaetsya és nissanovskie Varick mindig sok bűn elektronika - az érzékelő, amely navernotsya léptetőmotor! Bár gyakran hibáztatta Varick és motor problémák - különösen, ha a pull elég!
• Megízlelte a teljes, mert vásárolt egy régi autót egy CVT. Ő javított és ostobán nem eladni, mint ment .... P.s. Minden „problémás szolgáltatás” megváltoztatja az olaj és a szűrő minden 40-50tys. futni. Mi a különbség a klasszikus automata sebességváltó? Az autóm, mielőtt a probléma az elmúlt 158tys. .malo ... vagy egy csomó egy miniautó? Minden megoldja magának.
• Az erős pontja a CVT általában az, hogy ez az egyetlen folyamatosan változó áttételű a járművet. Otsustvie kemény szakaszok (átvitel) variátor lehetővé teszi egy nagyon hatékony felhasználását motor lehetőségeket. Gépek variators gyakran megkerülik hasonló a mechanika és az időt a gyorsulás 100, és az üzemanyag-fogyasztást. Az utóbbi furcsának tűnhet, hiszen a variátor hatékonysága alacsonyabb, mint a mechanika. De ez azzal magyarázható, mégpedig az optimális teljesítmény beállítását. A variátor nem sokk, amikor pereklyucheknii, mivel nincs kapcsolási. A variátor ezért nem szakította a teljesítménynek a hajtott kerekek - különösen fontos a csúszós felváltva a meghajtón. CVT tervezése könnyebb vízgépészeti automatikus. Ez mind pluses.
• A fő jellemzője az, hogy valóban képesnek kell lennie. lovagolni, nevezetesen, hogy ne tapossák a pedált, vagy ok nélkül, és lineárisan működik ez, például az elején sok egyhelyben taposó pedál, majd azt mondják, hogy a vario halott, törölje a csonkot, hogy nem éget magát csúcsterhelés, összesen meg kell húzni, tárcsázza a 10 km / h, és akkor legalább a földre! Emellett számos elriasztja sima, és úgy tűnik, hogy ha nem rándulások, az azt jelenti, nincs gyorsulás.
  Vonatokat Varick években megmutattam csodáját hatékonyság a CX-7, vesz egy tesztvezetésre. Menedzser Julia nagyon meglepett 15,1l / 100km a városban az A-92, mielőtt azok kevesebb, mint 18 és nem is, és lovagolt ugyanazt mondja, de van egy másik teher elve „meghajtó nyomaték”, bár a gázpedált: 1 1 mind Varick.
  A fő ló vario még nem megbízhatóságát. és kényelmet, amellyel viszi.
• Vettem az új Tiida a variátor. őrülten boldog. áramlási sebesség 5,6 a pályán, néha csökkent három és fél. miután a gép szokatlan, hogy nem volt a motorfék és hallható motor

Azt hozzá a variátor vagy beleszeret, vagy sem. Ha nem megy az átvitel - biztos, hogy tegyen egy kört, és foglaljon egy tesztvezetésre. Hogy a helyes választás - Vegyél egy autó egy CVT és írjuk meg észrevételeit)))