típusú növeljék
Számos nyomás rendszereket. Először meg kell tulajdonítani a leggyakoribb típusa - turbo - díjszabási rendszer alkalmazása révén kipufogógáz energia (ábra a.). Ez a fajta lendületet közelebbről tovább.
A második változat a boost - bővülnek a kompresszort meghajtó - az úgynevezett Töltőkompresszor. A modern motorok, ez a rendszer ritkán használják, mert a bonyolultsága tervezés a ventilátor és a megbízhatóság hiánya. Az előnye, hogy, szemben a turbó nyomás nagyobb, alacsonyabb módok, valamint a hiánya az úgynevezett „turboyamy”, azaz a jellegzetes „dip” erő alatt nagy fojtószelep. Ez határozza meg a hatálya alá a ventilátorhajtás - főleg a nem túl gyors motorok (FORD, GM), bár az utóbbi években volt egy olyan tendencia, azok használatának és a nagy sebességű motorok (MERCEDES).
A dízel MAZDA beállított nyomás hullám hőcserélő COMPREX, biztosítva túltöltő nyomás miatt a kölcsönhatás és ritkítás- hullámok szaporító a csatornák a forgó rotor. Ez lendületet típus lehetővé teszi, hogy magasabb, mint a többi lökést nyomás rendszer, de eddig nem terjedt összetettsége miatt a tervezés (C ábra).
1 - a tüzelőanyag-fúvóka;
2 - kompresszor;
3 - lefúvatószelep;
4 - turbina;
5 - V-szíjas áttétel;
6 - elektromos kompresszor;
7 - lefúvatószelep;
Hullám nyomás hőcserélő
8 - a átadása a vezérműszíj;
9 - Rotor hullám hőcserélő;
Összehasonlítása a különböző rendszerek feltöltés a motor nyomatéka különböző sebességgel:
1. Az alap motor nélkül turbófeltöltő;
2. turbófeltöltésű motor,
3. A motor által hajtott kompresszor;
4. A motor nyomáshullám hőcserélő.
Alapjai turbo
A rendszer alapját a motor turbófeltöltő, és ugyanakkor a legnehezebb része, a turbófeltöltő. A működési elve a turbófeltöltő, hogy az energia marad a kipufogógáz nem juthat be a légkörbe, és a nyomás növekedése és sűrűsége a motorba belépő levegő.
A motor kipufogó a kipufogócsonk tartoznak turbinaházat (meleg csiga). Gáz nyomás és hő gázok forgatása turbinakerék (meleg impeller), amely viszont forgatja a kompresszorkerék (impeller hideg). Ezt követően, a kipufogógázok a légkörbe kibocsátott.
Forgása során a kompresszorkerék vesz levegőt egy levegőszűrő. A pengék a kompresszor kerék fordulatszám és a levegő kihajtása a kompresszor ház (hideg csiga), ahol a levegő összenyomódik, és a motor szívócsonk. A levegő a kilépő a kompresszor nem csak a magas nyomást, hanem a hőmérséklet, ami csökkenti a töltési sűrűséget, amely tükrözi kedvezőtlenül a töltelék, így a motor teljesítményét. Ezért sok turbófeltöltéses motorok növelése érdekében a levegő sűrűsége, és ezáltal javítja a palackok töltésére használt töltőlevegő nadduvaemogo levegő (intercooler). Erre a célra, miután a kompresszor küldött egy speciális „levegő-levegő” hűtőborda mellé szerelhetők a radiátor a hűtési rendszer.
Jellemzői a motor kompresszoros
Feltöltés hatékony módja, hogy növelje a motor teljesítményét, miközben a térfogata. Ha a mértéke a motorteljesítmény boost jellemezve literes Nn = N / Vh, ahol N - a maximális teljesítmény; -Working mennyiség Vh, majd kompresszoros motorok literes eléri a sorrendben 85-90 kW / l (110-120 LE / l), ami 30-40% -kal magasabb, mint a jelenlegi nélküli motorok turbófeltöltő.
Túltöltött motorok alacsonyabb geometriai sűrítési arány. Ha a szívómotorokhoz (benzin) értéke körülbelül 9,5-10,0, a kompresszoros tömörítési arány általában nem haladja meg a 8.5. Az a tény, hogy a növekvő nyomás a keveréket elején kompressziós (amely nyomás) által az a nyomás arány a kompresszor = Pk / Po. ahol Pk - a nyomás a kompresszor, arányosan nőtt, és a nyomás a végén tömörítés. Ha ez nem csökkenti a térfogat-növekedése az égéstér (azaz csökkenti a geometriai tömörítési arányt. A kompressziós vége nyomás nagyobb lesz, amelynek összege Ez egyenértékű, hogy a motor egy bizonyos fokú tömörítés., Hogy az AT növeli 1-1,5 egységek. egy ilyen motor nem megbízhatóan működnek, mert a detonáció a fő működési módok. Turbófeltöltő ezáltal ad a kapacitás növekedésével mennyiségének növelésével a levegő-üzemanyag keverék kapott a hengerbe üzemciklusát, miközben a nyomás a hengerben a kompresszió végén Arr lizitelno ugyanazon a szinten.
Mivel az összeg a levegő-üzemanyag arány növekszik, miközben a kiszorított térfogat, és növeli a felszabadult hőtől az égés során. Ez vezet, hogy szükséges az alkatrészek a motor, mivel a hőmérséklet emelésével és a nyomás a hengerekben. Az első dugattyú megnövelt falvastagság, és különösen az alsó, a változó a hengerfej, a bütykös szakasz, szelepeket használnak több hőálló anyagból, például a forgattyús tengely csapágyak megnövelt szélesség és az átmérő. Minél nagyobb a töltőnyomás, annál nagyobb a változás építését teszi szükségessé. Alkalmazza a hűtőt megnövekedett mennyisége és nagysága, valamint az olaj hűtésű dugattyúk, ami szükséges, hogy az olajszivattyú nagyobb teljesítményt és hűvösebb a kenési rendszer.
Nagyon magas rotor sebességét és fűtőértékű turbófeltöltő vezet az a tény, hogy ez lesz a „gyengébb” motoros elemet. Ez Turbófeltöltõs kell használni különleges minőségű olaj, amely hatékony kenést biztosít a rotor csapágyak és munkájukat nehéz körülmények között. Míg a hagyományos motorok meghibásodása vagy rossz kenőolaj az első nem sikerül, általában hajtórúdcsapágyakat, kompresszoros motor - turbófeltöltő rotor csapágyak. Egyébként, meg kell jegyezni, hogy a megsemmisítés a rotor csapágyak szinte azonnal elvesztését eredményezi a tömítés tömítések azt. És ez nagyon veszélyes, mert a turbófeltöltő olaj alatti nyomáson lép be a bemeneti vezeték. Ha az olaj lesz sok, az egyik henger a víz kalapács is fordulhat elő, amelynek eredményeként a hajtórúd elpusztul minden következményével.