Tanácsok tulajdonosok Ural és Dnepr motorkerékpárok

Tippek motorkerékpár tulajdonosok Ural és Dnepr. Szolgálatban, van egy csomó lovagolni egy motorkerékpár, és egész évben, persze, hogy ezt a nehéz motorkerékpárok. Tehát sok tapasztalatot szerzett az üzemeltetés és karbantartás, amit szeretnék megosztani az olvasókkal a „Moto”. Azzal kezdem, természetesen a legfontosabb - a motor. A tervezés nagy mozgásteret. Azonban, mivel a gyenge gyártási minőség és a hibás alkatrészeket, hogy az állítás nem mindig indokolt. De, ahogy a gyakorlat azt mutatja, a megfelelő ellátás lehet egy nagyon hosszú idő.

És most néhány, úgymond, hogy fenntartsák a finomságokat nehéz motorkerékpárok, szemben bárki „Ural” és a „Dnyeper”. A „Ural” gyakran eltörik a hengerfejtömítést ( „Dnyeper”, amely nem szenved). Általában azt fejezzük ki, vagy sípoló hangot zörög alacsony sebességnél (a növekedés a hang oldódik az általános zaj). Kezdetnek, akkor próbálja húzni a fejét (ha a „sztrájk” volt az utóbbi időben); Ha ez nem működik, akkor el kell távolítani azt.

Figyelem! Telepítése előtt egy új tömítést illeszkedő vizsgálja meg a gépet, és a hengerfejet. Helyett az áttörést gáz néha keletkezett szén lerakódás, azokat el kell távolítani. Még rosszabb, ha a gázok harcoltak útjukba a szervezetben a fejét, majd vissza a tömítést nem tud, és meg kell őrölni a fej végén a lemezen. És a szerelés során, hogy elkerüljék az ilyen bajt, a fej anyák jobban szigorodó nyomatékkulcs két lépésben: először erővel 15-20 Nm (1,5- 2,0 kgf-m), és végül 28-32 Nm (2 , 8-3,2 kg-m).

Amikor telepíti a feje „Dnyeper” kényelmetlen „csali” anyákat a csapok (dió privalivayutsya mélyen a dugókulcs). Ebben az esetben azt a kulcsot egy gyűrött papírlapot vagy ruhát, hogy az anya nem esik ki a kulcsot. Többször hallottam „tapasztalt” az ajánlást, hogy távolítsa el a sapkákat a szelepek, mintha zavarja szabályozni hiányosságok. Ez, persze, rossz. A himba minden bizonnyal kisebb kopás, amikor dolgozik egy kupakot, amelynek egy nagyobb területen, mint a szelepszár.

A legfontosabb dolog -, hogy elérni egy ilyen helyzetben, hogy amikor a rocker ringató különbség nem érezhető, de a bár könnyen forgatható a erőfeszítései két ujjal (by the way, a gyakorlatban igazolta, hogy ez a technika csak ad az ajánlott érték). Egy új motor szabályozása nehezen kivitelezhető, mert a szörnyű minőségű bot végződik feldolgozás. Emiatt rés, vagy túl nagy, vagy nem létezik. Azt tanácsolom, hogy azonnal őrölni a végén a rúd a régi csavart vagy tegye a régi bárban. Hidd el nekem - ez felgyorsítja a kiigazítási folyamatot. A gyors változás reményében bejáratási új sávok nem kell vezetni.

Például a „Dnyeper” ők már megszokták, hogy csak 10000 km, és a „Ural”, majd 10,000 látták mély kockázatokat. Állítsa be a gyújtást részletesen írt az utasításokat. Szeretném megemlíteni, hogy ha a rendszer a hagyományos kapcsolati típusú gyújtás, szükséges, hogy ne felejtsük el, hogy ellenőrizzék a különbség a megszakító érintkezők. Mivel túl nagy a szakadék az egyik henger működni kezd hézagokkal és néha nem sikerül, ha minden javítható dugók és karburátor.

És ez oda vezethet, hogy a súlyosabb már mechanikai hiba, mert az egész terhét a munkahenger. Mindkét henger gyertyák azonosnak kell lennie - csak ebben az esetben lehetséges, hogy állítsa meg a szinkronizálási beállításokat karburátor színű lerakódások szigetelők, és a korrekció a telepítés a tű, ha szükséges. Természetesen, ha beállítjuk a gyújtórés és a gyújtást. Annyi kérdés merül fel a megtett távolság, amíg ki nem cseréli a dugattyúgyűrűk. A gyakorlatban azt bizonyította, hogy a „Dnyeper” és „Ural” kontakt-gyűrűk olajszűrő megragadja egyezertíz. A „Dnyeper” papír szűrő - nem sokkal több.

Az ok - sikertelenül kiválasztott légbevezető tér és a rossz tömítettség a zsalu. Jelek, hogy a gyűrű kopott, a teljesítmény csökken, és a megjelenése olaj csöpög a helyzetben az előlapot és a forgattyúház, a generátor, és a henger a dymlenie szusszanás. Az ok - az egyre növekvő számú gázbuborékoltató a házhoz, és ennek következtében megnövekedett nyomás benne, ami a légtelenítő nem tudnak megbirkózni. Általában cseréje után a gyűrűk minden jön vissza a normális.

És, hogy ő szereti, hogy a motor tiszta és a párásodás és az olaj csöpög javasoljuk a csatlakozókat ház végre a tömítőanyagot (előlapot, hengerek, generátor tömítés csövek, és a „Dnyeper” még, és olajcsere vezetékek). Néhány szó a sebességváltót. A „Ural” ezek olyan megbízható, mint ez a „dubovaty”. A „Dnipro” mezőbe vezetni sokkal szebb - még félautomata kuplung. Egy baj előbb-utóbb elkezd folyni az olaj.

Ezután magukat hibáztatják mirigyek és felületi minősége alkatrészek amelyben dolgoznak. Megjegyzés a szivárgási olaj a reteszelő helyzetben Dnyeper rúgás közbenső tengely és a ház a visszatérítő rugó, hogy a burkolat (és hogy mindkét nem káros a növény tömítőanyag). Gumi tömítőgyűrű a primer és szekunder tengelyek gyakran szakadt, és ismételt razborok megszűnik a feladatai ellátásához. Itt megint nem nélkülözheti tömítőanyag. Ha a sebességváltó fáradt motorolaj, és mivel a „kor” pecsétek, ez volt szivárgás, megpróbálja menni „transmissionku” - néha segít.

Ugyanez vonatkozik a főfutó. És ha ez nem segít, akkor itt az ideje változtatni a tömítés gallérral. Új, könnyen telepíthető egy cső vastag papír (Whatman), feltekerik a kúp olyan nagy átmérőjű vége az implantátumot a tengelyt, és a másik, hogy a magzatburok és kissé, forgó, kitűzte a helyére, nyomja meg a fedelet, majd húzza csőbe. Az adás után talán meg kellene mondani néhány szót a kerekeket. Ha a kerékpár új, akkor egy kis vonat, elindulna egy szigorítás küllők, mellbimbók, míg akkor is elfordulhatnak. Az a tény, hogy a menetes része a lyuk nem indul végétől a csap, és egy kicsit mélyebbre.

Idővel van töltve szennyeződéseket. És ahelyett, hogy egyszerűen húzza küllők, először volna jelentősen meggyengült a szennyeződéstől menetes rész, biztos, hogy kenje majd húzza meg. Ehhez azonban meg kell készülő házi kulcsot fémrúd 10x 10 mm. Ez a kulcs körülveszik a teljes magassága a csiszolt mellbimbó. Emelje önmagában nem okoz problémát, én csak hozzá, hogy a „Ural” pecsételt csomópontok csak megfeszíti a hosszú küllők, mert rövid majdnem nyújtva.

Amikor a veszteség egy vagy két küllők csere végezhető anélkül, hogy a gumiabroncsot a RIM. Elég annyit szakad le egyik pereme gyöngy. Ez az eljárás azonban nem vonatkozik a következő, hogy az orsó kötőtű - zavarja a kamera. De a kerékcsapágyak legegyszerűbb kezelhetőség, amelyben a kerekek viszont a kocsi tengelye körül, a korábban írt. Mivel a távtartó kényelmes a használata a belső gyűrű a régi kerékcsapágy. Szigorítása a beállító anyát, szükség van annak érdekében, hogy a játék elveszett, de „csak”. Meghúzásakor a biztosító anyát, győződjön meg arról, hogy nem hajlított kiigazítás, különben az egész műveletet meg kell ismételni.

És a kerekek A légnyomás a használati szabályozza csak abban az esetben teljes terhelés mellett. Véleményem szerint az első kerék terhelése állandónak tekinthető. A nyomás a kerék kocsi ha üres, akkor aligha többre 0,8-1,0 atm. És ha az egyik megy egy motorkerékpár vezető, a hátsó kerék elég 1,6 1,8 atm. Köztudott, hogy a stabilitás, a kezelés és a fékezés minősége, a személyzet valamennyi bizonyos mértékben függ a szuszpenzió, hogy pontos legyek - lengéscsillapítók.

És ha folyni - ez nem biztonságos. Magától értetődik, hogy miután a javítás szükséges kitölteni. De mi? Utasítás javasolja, hogy a mitikus „lengéscsillapító folyadék.” Akkor neki egyszer az eladás teljesülése? Q természetesen retorikai és ezért azt a szabadságot kínál, mint ezek alkalmazása IHP-10 vagy egy keverék 80- 90% és 10-20% a transzformátor motorolajok.