Siklóernyős kezdőknek Model Építési
Első pillantásra, könnyebb lehet a kiképző vitorlázó repülőgép? Alacsony nyúlás szárnyprofil vastag, rövid vonalak. Ez az egész készlet jellemzői a kis, látszólag köteles a kezdő pilóták csendes és kényelmes repülést. Lehet, hogy így van, de sajnos, a kezdő hamar unatkozni könnyen tervezhető, kívánatos lenne, hogy a magasabb és magasabb. És a harc között kezdődik repülési jellemzőit és a repülési biztonsági eszköz.
Az összecsapás között ellentmondó követelmények adott okot, hogy számos különböző siklóernyő használt modellek képzés.
A szegénység, a CIS gyakran tanított semmit. Dome, néhány évvel ezelőtt tartották polusportivny költözött a képzés szintjét.
Létrehozása egy külön foglalkozik néhány siklóernyő. A hazai tervezők sokkal érdekesebb kísérletet a sport osztály eszközök - az örök verseny a sebesség és a minőség.
Még rosszabb, ha a kupola ki a tanulmányi kudarc gyermek-hegy tervezők nem biztosítják a kívánt rekord repülési jellemzőit fordította ebben az összefüggésben arra a szintre, az iskola (természetesen befejezése után nekomopoy).
„Commander” (az úgynevezett új szárny) felülmúlta a legmerészebb várakozásokat a tervezők.
Dome könnyen felemelhető és kinyúlik a pilóta, biztosítva a szükséges néhány másodpercet a távon. Felszállás közben kupola foglal stabil helyzetben a pilóta felett and roll könnyen elhárítható fut fel és váltani.
Járat „parancsnok” - öröm. Feje fölött - egy erőteljes monolit szárny feltételek nélkül dobni. „Durakoustoychivost” ez ernyő, akkor belátható, egy újonc egyetlen járatot, hosszú lógott teljesen meghúzott válthat, és egy másik billentett kupola pályát, még teszt-pilóták nem inog. És semmi nem repül! Az Advent a „parancsnok” tanítani és tanulni, hogyan kell repülni könnyebbé vált. Egyre többen kedvelik ezt a biztonságos és nyugodt gép amatőr járatok hétvégén és ünnepnapokon. Különösen a minőség és a sebesség lehetővé teszi, hogy ne csak a szárnyaló, még távrepülés.
Ahol általában kezdeni? Az első helyen, vagy úgy igyekszik megfogalmazni az alapvető követelményeknek kell megfelelniük a kiképző vitorlázó repülőgép. És ezek a következők:
- Könnyű indítás és leszállás
- megbízhatóság, a stabilitás, és a "durakoustoychivost";
- egy jó (de nem túlzott) mobilitás;
- A sokféle repülési sebességnél;
- egy kis sebességkorlátozás, hogy képes szárnyalni.
Mint mindig a levegőben, ezek a feltételek elég ellentmondásos. Az első és második bekezdésben könnyen az alacsony nyúlás és egy vastag profilú, de ilyen nem valószínű, hogy más követelmények kielégítésének. Tehát a tervezők keményen kellett dolgoznia.
Elkezdtük a választott alakja felülnézetben. Van a legalkalmasabb ellipszis (perc induktív reaktancia), vagy egy szám, amely közel van a ez az alak (ábra. 2).
A területet a siklóernyő választották, figyelembe véve a fajlagos terhelés a szárny q. A statisztikák szerint, van egy sor q értékek (3-3,8 kg / m 2), a képzési siklóernyősöknek. Ebben a tartományban a határértékek közötti kompromisszum a csökkentés mértéke (nagyobb területen - kevésbé légsebesség és redukció) és rezisztens paraglider (kevesebb légsebesség - csökkentse a nyomást a kupola és a könnyebb elveszíteni stabilitását).
Felszálló súlya pilot rendszer - vitorlázó határozza meg a képlet:
Mvzl. + SIT = M0 (1)
A bordák száma a szárny, ez határozza meg a felület minősége sebesség a dóm összehajtásánál és töltő siklóernyő feldolgozhatóság a termelés. Elemzése után a különböző tervezési változatok az összes operációs (teljesítmény) vagy kisegítő bordákkal (2. ábra), úgy döntöttek, hogy állítsa le az első kiviteli alaknál, mint fogalom megfelelő képzési ernyőt, azaz do szakaszok 37 (teljesítmény bordák 38), és csak alkalmazni két konzolt segédborda (4.ábra).
A hossza hevedert befolyásolja az erejét a siklóernyő, és a felületi feszültséget. Reakcióvázlat ágvezetékek meghatározza azok teljes hossza. Elemzés a lehetséges opciókat, feltéve elágazási minimális teljes hossza a hevedert kimutatták, hogy az optimális változat, amikor a vonalak az első két sorban ( „a” és «b») az egyes fél-szárny csökken a szabad végein az egyes (1), és rangsorolja „c” és «d» - általános (3. ábra).
A legfontosabb munka a design a kupola a aerodinamikai számítás. Új profil (5. ábra) a jellemzői Xc max = 28%, és a C max = 17% alapján készített jól bevált profilja az ernyő „Grand” van egy jellegzetes „has”. Ez stabil kis szögek a támadás, ami nagyon fontos a biztonság a siklóernyő. Stall jellemzők Adataim is sikeresnek bizonyult.
Végzett fáradságos munka eloszlása geometriai és aerodinamikai csavar, mint amelynek eredményeként talált kompromisszumot a stabilitás, a kezelés és a minőség.
Mi használjuk a programot a számítógépen * A részleteket a minták a kupola.
1 - szalag bordák (LTC-44-1600, L770); 2 - loop (LTKP-15-185, L120); 3 - Panel (LTC-44-1600, L 145.); 4 - blochok gyorsító.
A szárny a siklóernyő készült speciális légmentes szövet és varrott szövedék a két (4. ábra). Minden szakasz egy kupola felső, alsó szövedékek és a bordák. Az eleje a ruhát nem kapcsolódik össze légbeömlő nyílások. Újraelosztása a levegő hosszában a szárny esetén egyenetlen töltés bordák nyílások és a következő területeken szorítószíjat és az elülső élek megerősített csíkok Dacron.
Parittyák (9. ábra), amely egy vezeték SVM hexánsav hüvely. A végén a hurok alkotnak hossza 55-70 mm. Szerelt hevederek „hurkot” a felső az alsó szint (ábra. 1). Ahol a átmérő növekszik, 0,8 mm-től 1,6 mm-es ugyanabban az irányban. Parittyák kapcsolódnak az alsó szint a gyűrűk homloklapok készült szalag LTKP-25-1000, és amelynek három sor. vezérlő vonalak vannak rögzítve egy hevedert kötve válthat sor. A szabad végen „kárpitok” a gázpedált, és amelyek lehetővé teszik repülési sebesség változása széles tartományban. De használja őket csak akkor ajánlott tapasztalt pilóták.
Egy bizonyos fejlődési szakaszában siklóernyőzés világossá vált, hogy a vágy, hogy repülni gyorsabb, nagyobb és messzebb minden nem biztosítható csak a design a siklóernyő szárny. Volt egy kérdés, egy új létrehozása felfüggesztési rendszer, amely megfelel a követelményeknek a pilóták az első helyen ergonómiai és a repülési biztonsághoz. Ez eredményezte a felvételét a felfüggesztési rendszer számos új funkciók és fejlesztések a hagyományos egység.
Attól függően, hogy az osztály a modern felfüggesztési rendszer tartalmaz egy biztonsági öv rendszert, ülések, zsebek felszerelés és berendezés, védelmi és mentési rendszer (6. ábra).
A biztonsági öv (7. ábra) köti össze a kísérleti mentő ejtőernyő vagy siklóernyő, ha alkalmazzák. Fő eleme a „csontváz” egy térhálósított tartós nejlon szalagok, amely tartalmaz: egy kör alakú fő szíj, váll, hát pakolások, láb hevederek és a derék, mellkas jumper. Körkörös szíjjal át két karabélyt (mászás típus) csatlakozik a szabad végei a siklóernyő.
Fontos itt a távolságot a kapcsolódási pont a szabad végén, és a súlypont a pilóta. Általában arra törekszik, hogy maximalizálja, ezáltal csökkentve az idő, dönthető pilóta vissza, ha dolgozik, gyorsító, vagy ha repül viharos légkörben.
A szék tervezett terhelés egyenletes eloszlását a pilóta testét, amely kényelmes, hogy megvédjék az ütközés a talajjal. Ez lehet helyezni zsebek, valamint a védelmi és mentési rendszer.
Alkalmas kísérleti helyzetben, amelyben ez tapasztalható a legkisebb izomfeszültség és könnyebb elviselni hatását gyorsulások (gyorsulás), - elutasító a test vissza szögben 16-18 °.
Ülés szélessége úgy számítják ki, a maximális szélesség az emberi medence, figyelembe véve mozgásteret a ruházatra. Átlagosan, az egyenlő 390 - 450 mm. A háttámla alakja, magassága és szélessége biztosítja a megfelelő és kényelmes helyzetben a pilóta. Ülés háttámla borított puha anyagból párnázás domborított kiadja a feszültséget a kábelköteg kísérleti testet és javítja szellőzést a hát.
Siklóernyős - repülő gépet. Így hát, mint a legtöbb „idősebb testvér”, látva védelmi és mentési rendszerek. Ők vannak osztva az aktív és passzív. Az előbbiek közé sürgősségi ejtőernyők, pneumatikus lengéscsillapítók táplált sűrített levegő beadását követően egy pilóta ejtőernyővel. És a második - a fedélzeten, és a merev háttámla, pneumatikus lengéscsillapítók töltik fel, mielőtt a repülést.
A „parancsnok” használt „klasszikus” típusú felfüggesztési rendszerek, vagy a „Pro”, amennyire csak lehetséges, hogy megfeleljen a legmagasabb követelményeknek.
Ez minden. Első pillantásra úgy tűnik, hogy ez az eszköz nem nagyon bonyolult. De mindazok, akik úgy döntenek, hogy a saját vitorlázó, javasoljuk, mielőtt a vizsgálatok azt mutatják, hogy a szakemberek. És jó lenne, hogy az első járat felügyelete alatt egy oktató.
Fokozott érdeklődés autósok rakomány pótkocsi érthető. Mégis, az eszköz jelentősen növeli a képességeit könnyű járművek, nélkülözhetetlenek minden gazdaság, és különösen - a vidéki lakosok és a tulajdonosok a kert és a külvárosi területeken. Ahhoz azonban, hogy vesz egy trailer az üzletekben azonban nehéz, hogy csináld magad nem túl nehéz.