Road kerékpár - ez

Országúti kerékpár célja a nagy sebességű haladás (kerékpár. Marathon) utakon, jó aszfalt.

A legfontosabb jellemzői országúti kerékpár könnyű súly, nagy merevség és alacsony légellenállást. Kis súly lehetővé teszi a hirtelen manővereket könnyebb gyorsulás és a vezetés egy felvonó; nagy merevség megkönnyíti a hatékony energia átvitelét a kerékpáros a kerék; jó aerodinamikai lehetővé teszi a hosszú útra, nagy sebességgel.

A legtöbb tüdő példányok testsúlya kevesebb, mint 3,5 kg, ami úgy érhető el a fejlett technológia és a korszerű anyagok, mint például a szén. alumínium. titán vagy magnézium. Jelenleg UCI korlátozott Kerékpár legkisebb tömeg hivatalos versenyeken 15 font (kb 6,8 kg).

A „Roadies” nem csak attól függ a rendelkezésre álló anyagok és technológiák, hanem a verseny feltételeit. Eljövetele előtt mountain bike az 1980-as. hivatalos versenyeken tartanak vagy az úton, vagy a versenypályán. Ha a sávok mindig tisztán kell tartani, és sima, az az utak minősége drámaian megváltozott. Ebben az időszakban, mielőtt az első világháború, a továbbiakban a történelem, a Tour de France hőskora. ők általában burkolatlan, néha macskaköves, vagy az úgynevezett McAdam - tömörített zúzott kő és kavics - piszkosak, a keréknyomok és gödrök. Aszfalt elterjedt egész Európában csak a második világháború után. [1] Hatalmas DSA szakaszában, gyakran több mint 400 km, lehet kezdeni, és a végén késő este. [2] Kerékpár úttörői végzett velük egy zacskó élelemmel és szerszámok, pótkerék, szivattyú: nem kell támaszkodnia külső segítséget. Tehát Ezhen Kristóf (Eng.) Orosz. Elvesztette Tours 1913, 1919, 1922. annak ellenére, hogy kiváló kiindulási helyzet, különösen a hasonló módon - breaking plug and keres gyalog legközelebbi kovácsműhely [3].

Kerékpárok az akkori bajnok ma lenne inkább a szabad, mint az autópályák. Ezek voltak masszív, súlya körülbelül 14 kg-os kialakítás széles gumik, szárnyak olajozó kenési a pedálok, és néha speciális kerék hidak tisztítására [1]. Súlyozást megbízhatóság tartották a kisebbik rossz, mint a defektek és bontások, amelyek a vezető garantált, hosszú nyugdíjazások. Process mérkőzés történt több kitartást, mint a hatékonyság nakatistosti, világosságát, illetve az aerodinamikát.

Krómozás találták az 1920-as években. előzőleg bevont nikkel-fém peremmel. De a fa perem könnyebb, akár használt 1935-ben, amikor Giuseppe Olmo (Eng.) Orosz. nyerte a Giro d'Italia őket. [4] Fék ilyen perem nem gumi, előnyösen parafa vagy bőr. Emellett felni, kerékpáron a huszadik század elején. létezett, és a fék nyomják a felső közvetlenül a gumikat.

Visszahúzás hátsó agy korán megjelent a sportmotorodra: Downhill gyorsan pedálozni veszélyes. Néhány régebbi modellek már felszerelt speciális lábtartót a dugó [5]. 1912-ben részt vett a Giro d'Italia kerékpáros rögzített felszerelés tekinthető anakronizmus. [6] Másrészt, a modell Victor Fontan Special Edition tekinthető végén az 1920-as évek. ma [7]. free lift nem rendelkezett.

Alumínium vizes palackok a háború előtti „Roadies” általában parafa és nincs rögzítve a kerethez, és az első kereket.

Mivel az utak minősége javult, hiszen a háború utáni időszakban, fokozatosan megváltozott, és az általános koncepcióját „Roadies”. Az elektromos verseny lett a műszaki. Ehelyett arra, hogy ellenálljon egy kerékpáros, és eloltotta a legerősebb rázza az előtérben már ki könnyedség, az aerodinamikát, nakatistost és merevségét. Voltak finomabb kerekek és keskeny gumik, odnotrubki, amely korábban csak a számokat. Rama long karbantartott klasszikus geometria, de ahelyett, hogy a forrasztás hegesztési öntött csatlakozók terjedését. egy vékony falú acél cső és használt konifitsirovannye - falakkal vékony a középső és vastagabb az ízületek, valamint a spirális.

Közepe után a huszadik század. Sofõr, úgy tűnt, hogy fogadja el a tökéletes megjelenés. Szerint Felice Gimondi, kerékpár súlya, ami részt vett a világbajnokságon, megváltozott 1953-1973. Összesen 500 g [10]. Azonban az 1980-as években. Ez már elsajátította a technológiát olcsó alumíniumöntvény hegesztés a keretben jelent meg a piacon az új ötvözetek. 1986-ban, Greg Lemond megnyerte a Tour de France a cég által fejlesztett új Look - sofõr szénszálas ( „karbonsav”) keretet. Egy évvel korábban, Bernar Ino nyerte a Tour egy másik újdonság Look - contact pedált. Mielőtt voltak ismertek elsősorban a síelők és a lovasok verseny ment tuklipsah.

A fejlesztés alumínium és szén kezdett kísérletezni az alakja csövek és keretek. Technológiák, mint például gidroshtampovka. kaphassanak csövek bonyolult alakzatok. Acél váz néz vastagabb, erősebb, mint a klasszikus, sokkal vékonyabb falak. Ez növeli a merevséget az azonos súly, hanem hajlamot sokk és az akupresszúra. Külső cső régebbi keretek szigorúan horizontális, most általában csökken a nyereg ( „lejtős”). Modern szén keretek gyakran nem gyűjtik a csövekből és termel gyakorlatilag egy darabból, héjszerkezetű. elkerülve a potenciálisan gyenge ízületek.

Általában modern „Roadies” Számítunk elsősorban a maximális hatékonyság és minimális veszteséggel a kinetikus energia - egyre több kompakt, könnyű, merev és aerodinamikai [12].

tervezési jellemzők

Szerint a UCI szabályai. keretet kell kialakítani alapján a „fő háromszög”, amely három egyenes csövek: felső, alsó és ülés. Ahhoz, hogy a felső és alsó csövek szerelt fejcső, és az ülés - vékony tollak a hátsó kerék telepítés. Tubes alkotó keret nem szükséges keresztmetszeti kör, gyakran légellenállás csökkentésére guttate csőszakasz. Hagyományosan, a keret felső cső majdnem párhuzamos a talajjal, bár az utóbbi években vált népszerűvé tenni enyhén ívelt felfelé. Az értékcsökkenés felfüggesztése kerékpárok az úton nem vonatkoznak miatt jelentős súlyt és elnyeli a munka egy részét erélyes ringató pedálozni.

Az anyag gyártásához UCI keret nem ír elő semmiféle korlátozást. Leggyakrabban FRAME összeállítva acélcsövek, alumíniumból vagy hegesztett titán csövek vagy gyártott szilárd szén. A szakmai kerékpáros szinte kizárólag szén-keretek, amelyek tömege kevesebb, mint 1 kg.

Néha (főleg régi kerékpárok) a keret alsó cső körül vannak elrendezve a kormánykerék cső váltókar váltás.

Kerekek és gumiabroncsok

Kerék azok az összetevők, amelyek a legnagyobb hatással a teljesítményre országúti kerékpár. Az ideális kerék kell keményen, hogy ne elnyeli az energiát annak deformációját, könnyen megkönnyítése szétszóródás és a mozgás a nő, és jó aerodinamikát. Ezek a paraméterek nincsenek összhangban egymással, mint merevebb és aerodinamikai kerekek nagyobb súlyt és a tehetetlenségi nyomaték. Minden típusú kerekek tervezett konkrét működési feltételek és megfelelő jellemzőkkel rendelkezik. Általában a kerekek szerint osztályozzák a magassága a perem:

• Az alacsony profilú gumiabroncsok a felni magassága 1-1,5 cm. Ezek a legalacsonyabb a tehetetlenségi nyomaték, amely ideálissá teszi őket a hirtelen támadások miatt kerékpáros ellenfél forog a mozgás a csapat. ha azt szeretné, hogy gyorsítsák gyorsan. Továbbá, ezek a kerekek jól alkalmazhatók vezetés az emelkedés az alacsony tömeg. Azonban a viszonylag gyenge aerodinamikai és az alacsony keménység teszi őket alkalmatlanná, hogy részt vegyenek a versenyen külön kezdő és gyorsul.
• Sredneprofilnye kerekek perem magassága mintegy 2-4 cm. Egy sokoldalú és jól használható bármilyen célra.
• Magas profilú gumiabroncsok egy pereme magassága körülbelül 5-10 cm. Ezek kiválóan aerodinamikai és nagy merevség. Használt versenyeken különálló kezdő és sprint, ami lehetővé teszi, hogy a sportoló növelni a sebességet és fenntartani azt a távolság. Hátrányuk - nagy tehetetlenségi nyomaték, ami azt jelenti, magas energiaköltségek a gyorsulás a kerékpár.

Annak érdekében, hogy csökkentsék a súlyt és javítja a aerodinamikai a kerék ezért gyakran egy kis számú küllők vastagszik (például, az első kerék Campagnolo Bora Ultra küllők 16, és egy tipikus városi kerék a kerékpár 36). Emellett vannak olyan „lapított” küllők ovális keresztmetszetű; néha küllők szerelt az ellenkező irányba - a nehezebb mellbimbók, hogy a hüvely, hogy csökkentse a tehetetlenségi nyomaték.

A gyártásához keréktárcsák általában használ alumíniumötvözetek vagy szén. Alumínium felni jóval olcsóbb, mint a szén, de karbonsav kicsit könnyebb. Például, egy tipikus pár alacsony profilú kerekek felni alumínium tömege 1,5 kg, és a karbonsav keréktárcsák - 1,3 kg. Sredneprofilnye univerzális pereme gyakran alumíniumból készült, egy pár kerék súlya 1,5-1,9 kg.

Az átmérője a perem a modern felnőtt országúti kerékpár 622 mm

Burkolatok országúti kerékpár nagyon könnyű (160-300 g) és keskeny (18-23 mm), ami csökkenti a tehetetlenségi nyomaték és javítja a aerodinamikát. Gumiabroncs nyomás általában 6-14 atm, amely jelentősen csökkenti a gördülési ellenállást. gumiabroncsok nem gyakran futófelület a jobb tapadás sima aszfalt, sodronyköteles gyakran helyébe könnyebb Kevlar.

Meg kell jegyezni, hogy a kamrák és odnotrubkah modern kerékpár szinte kizárólag francia 6mm mellbimbó Presta. Kamerák kerékpár út nagyon keskeny, és nem kompatibilisek a nagy gumik.

Más típusú kerékpárok különböző speciális formája kormánylapát (zhargy. „Ram szarv”), amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a fogást. Bőr alumíniumból vagy szén szál átmérője 23,8 mm, és egy sűrítő közepén körül a kapcsolódási pont (általában 25,4 vagy 31,8 mm). Fékkarok és váltókar szerelt kormánykerék révén bilincsek, ami után általában csomagolva egy puha szalag, tollak, gumival bevont membránok. A nagyobb ültetés kerék fölé tartva a keresztirányú rész tegye kezét vagy a tetején a konzol. Az utolsó fogás lehetővé teszi, hogy a fék és sebességváltó (ha rendelkezésre áll). Menet közben nagy sebességgel kezek helyezik az alsó kerék, az ujjak vannak elrendezve a váltókar kezeli. Ez a kéz helyzete miatt a leszállás alatt, és javítja az aerodinamikát.

Megjegyezzük, hogy a konzol és a fékkart nem kompatibilisek oldalkormányokkal autópályák, hiszen a kisebb furat átmérője. Általában az országúti kerékpár fékkarok beállítása, együtt váltókar, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék az áttétel megváltoztatása nélkül a markolat kezét. Gyakran a kábeleket manetok elindult a kanyargós kerék.

átvitel

Szinte mindig a versenyzés kerékpárok használt klasszikus váltókar által feltalált Tullio Campagnolo. Általánosan használt 2 csillagos előtt a rendszert, és akár 11 csillag a hátsó kerék kazettás, alacsony sebességfokozatok vezetési nagy sebességgel. Más típusú hajtóművek (pl bolygó hüvely), ritkán használják, mivel ezek nagy tömeg.

jegyzetek

Javítani ezt a cikket, kívánatos.

Lásd, amit a „kerékpár” más szótárak:

Országúti kerékpár - kerékpár, amelynek célja a nagy sebességű vezetés (faj, maraton) utakon, jó aszfalt. Más típusú kerékpárok különböző speciális formája kormánylapát (az úgynevezett „kos szarv”), amely lehetővé teszi, hogy egy nagyobb aerodinamikai ... ... Wikipedia

Kerékpár - Vezess izomenergiája a vezető P ... Wikipedia

Motoros kerékpár - a kerékpár motorral moped, használt gépjármű vezetésére mozgásban van, vagy hogy segítsen vezetni. Néha minősített gépjármű vagy osztály hibrid jármű, kerékpár egy ... ... Wikipedia

Kerékpár tengellyel üzemeltető - kerékpár Dynamic «Kétüléses» tengellyel üzemeltetője Sussex Bike kardánhajtással kerékpár osztály, amelyben a nyomaték átvitelére a Wikipédia ...

Kerékpár - A peloton lovasok az autópályán többnapos kerékpárverseny Tour de France országúti kerékpáros az egyik tudományág a kerékpáros ... Wikipedia

Bike fix fogaskerék - (fix fogaskerék) számára, amely nem rendelkezik a szabadon futó pedálok spinning kerekek folyamatosan. Voltak kerékpárok keresztül a pályán ... Wikipedia

Hidraulikus kerékpár - Az elv a lapátos szivattyú (turbina) hidraulikus kerékpár kerékpár osztály, amelyben a nyomaték átvitelére a középcsapágy a Wikipedia ...

BIKE - a nem motorizált kétkerekű jármű hajtott a motoros (kerékpáros), és célja, hogy hosszú utat, szabadtéri tevékenységek és sportesemények. Típusú kerékpárok Hat fő típusa ... ... Collier enciklopédiája

Kerékpár - főnév. m. upotr. Comp. Gyakran Morfológia: (nem), mi? kerékpár, mi? kerékpár (lásd), mi? kerékpár, mi? kerékpár, mi? a kerékpár; pl. mi? kerékpárok (sem), mi? Kerékpár, mi? kerékpárok, (lásd), mi? kerékpár, mi? ... ... értelmező szótár Dmitrieva