rendszer diagnosztikai és távfelügyeleti az állam a vasúti pályák - a téma tudományos cikk

Termikus hőkezelés Bragg rácsok gyártásához száloptikai interferometrikus érzékelők fázisban

Minta kialakítása hardver és szoftver technikai objektumok monitoring rendszer alapján Arduino

Módszer Gauss csúcs approsimatsii spektraotrazheniya száloptikai Bragg-érzékelő

Személyes biztonság nem védett vasúti átjárók

A szöveg a tudományos munka, a téma „diagnosztikai és távfelügyeleti az állam a vasúti pálya”

Diagnosztikai rendszer és a távfelügyeleti vasúti WAYS

G. Osadchy, asszisztens az osztály „Automatizálási és távirányító a vasút”

A. A. Lykov, r. R. N. Docens a Tanszék „Automatizálási és távirányító a vasút”

A cikk ismerteti, távmérő rendszer alapján fiber Bragg rácsok szánt, diagnózis és ellenőrzés elemei a vasúti pálya, valós időben. Ez a rendszer is fel lehet használni a pálya tiszta érzékelő rendszerek, mint a szenzor gördülő egységek helyen nincs korlátozás vonat sebességét.

A cikk bemutatja a útmérőként alapuló optikai Bragg rácsok vannak tervezve diagnosztikai és ellenőrző lágyrész elemek vasúti pálya valós időben, ami szintén használható a vasúti forgalomirányító rendszerek helyként érzékelő mobil egységek vonatkozó korlátozások nélkül sebességű vonatok.

Kulcsszavak: diagnózis és monitoring rendszer, a rendszer a vasúti forgalom ellenőrzése, Bragg rácsok, optikai kábel, a nyomtávot.

Kulcsszavak: diagnosztika és monitoring rendszer, vonatbefolyásoló rendszerek, Bragg rácsok, üvegszálas kábel, a pálya tiszta detektorok

vasúti automatizálási és távfelügyeleti rendszer (COMP) döntő szerepet játszanak a szervezet magas színvonalú, problémamentes és biztonságos működését a vasúti közlekedés. A meglévő COMP egyik fő eleme az érzékelők rendelkező és megbízható információt a hollétéről mobil egységek gerincét képező rendszerek intervallum forgalomirányító (IRDP), és lehet különböző elveken alapuló.

Magyarországon vasúti utak, mint olyan érzékelők a leggyakoribb sínáramkörök (RC) képviselő egy elektromos áramkör, amely két futósín, amelynek az egyik végén az áramforrás, és a másik - a jelenlegi vevő. RC is lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a törési sínek [1]. A hátránya ennek a műszaki megoldás az alacsony megbízhatósága, befolyása miatt bekövetkező változások felsőoldali ellenállású áramút széles határok függően az időjárási körülmények, a környezeti hőmérséklet, által szállított rakomány utak.

A fejlesztés a nagysebességű vonatok egyre szigorodó követelményeket tárgyak és eszközök a vasúti infrastruktúra, hogy a minőségi meghatározását Allocation utat, és az állam a vasút, a pálya szerkezet (ballaszt), az elektromos jellemzőit, amelyek függnek a minőségi jellemzők a munka biztonságos és folyamatos mozgás vonatok egyre keményebb. Ezért a kérdés az, hogy megfelelő alternatív megoldások ellenőrzésének javítása a foglalkoztatás és különösen az automatizálás műszaki állapota a pálya ellenőrzés.

Az ilyen megoldás létezik, legtöbbjük célzó problémájának megoldására, nyomon követése a helyét a mobil egységek. Meg kell jegyezni, elterjedt tengely számolási rendszer Nyugat-Európában [1], amelyek alapján az utazási érzékelők telepítve a külső és / vagy belső oldalán a pályán. Érzékelők amelynek működése változhat, megszámoltuk húzódó, kerekek vagy kerékpárok gördülő. Összeg tengelyek az áramlás bemeneti szakasz összehasonlítjuk a összeg kimenete,

eredményeinek összehasonlításával a megkötött szabad vagy forgalmas út. A hátránya az ilyen eszközök az a lehetőség álpozitív megjelenése az utakon, azokon a helyeken, az érzékelők, fémtárgyak nem vonatkozik a fiókra, beleértve elektromágneses fékek, fékbetét, a használata az elektromos kábelek téve korróziónak, egy külön utat az adatátvitelhez, stb

Egy másik példa lehet egy elágazó kábelhurok DC vezérlő foglalkoztatási blokkszakaszt tartalmazó rendszer elhelyezve egymáshoz közel munkahelyek kábel hurkú érzékelő blokk részei [3]. Az alkalmazott kábel hurokérzékelő álló ipari szálú kábelhurok elrendezve a sínek között a felszínen, vagy a szerkezeten belül a felső réteg az előtét pályán. Az érzékelő egy vevőt és egy jeladó úgy állítjuk elő, fém testtel gördülőállomány az elektromágneses mező a kábelt. A hátránya ennek megoldás bonyolultsága beállítási és karbantartási.

Van IRD11 rendszer épül a meghatározó a jelenlegi helyét a gördülőállomány mentén haladó terjedési eszközök [4]. Érzékelő a szerelvény helyzet itt van elhelyezve párhuzamosan a koaxiális kábel útját-vágott lyukon a borítékba, és ezt használjuk slot antennák méteres hatótávolság emissziós és rádió- hullámok irányára merőleges, a kábel tengelyére. A végén a kábeleket a adó-vevő állomás továbbítja a fogadott jeleket a központi vezérlő számítógépes rendszer, amely feldolgozza ezeket a jeleket, és így egy utasítást, hogy a digitális kód futtatását vonatok. Egy ilyen rendszer nem teszi lehetővé, hogy ellenőrizzék a műszaki állapota a vasútvonal és a felső szerkezet egy vasúti módon.

Ellenőrzése a felső szerkezet az út állapota terméket elsősorban puteizmeritelnymi szállítására tervezett folyamatos fordulatszám szabályozás az állam a pálya alatti dinamikus terhelés. Modern vágány geometriájának autó kifinomult, számítógépes rendszerek lehetővé teszik, hogy megbecsüljük az állam a pálya felett több paramétert. Azonban az ilyen szabályozás nem folyamatos, és ezért nem tudja azonosítani a problémát.

A lényege a javasolt műszaki megoldás alkalmazásából áll, mint a kontroll és diagnosztikai érzékelők foszlatási fok műszaki állapotának az utat a száloptikai kábel (FOC), beleértve a hőmérsékletet, nyomást és a törzs, készült a technológia az optikai szál Bragg rács (VOBR). A 7 érzékelők (tail) mentén elhelyezett a vasútvonal a szabályozott szakasz 3 (ábra. 1) a szervezetben

altalaj prizma 8. Az 1 fényforrás egy lézeres szerelt az állomáson A. A jelvevő - a jelzőelem 6 található B állomás VOBR egyidejűleg szolgál egy felső szerkezetet mérési paramétereket az elérési út és a szervezet csatorna átviteli kapott információt. Annak érdekében, hogy ellenőrizzék az egyes műsorszámok kétvágányú vasúti állomás el van látva két független és két VOBR adóvevő an-

Ábra. 1. A tömbvázlata rendszer diagnosztikai és monitoring lágyrészről vasúti pálya és annak elemei

berendezéshez. A szakaszon jel migrációs mozgás vonatok által használható közlekedési lámpák 2, a menedzsment, amely hordozza IRD11 rendszert. Státusára vonatkozó információkat a blokk-nak a szakaszon feldolgozása, elemzése és tárolása a közbenső csomópont 5.

Diagnózis a pályán, és meghatározza a helyét a mobil egységek, a sebesség a mozgás, a súlyokat alapján a jelenség az interferencia módok optikai szálas alapú VOBR. Deformációja során az optikai kábelt annak bármely szakaszok jelenség szerkezetének megváltoztatásával a fényáram elhagyó az optikai szál, amely rögzített speciális módszerek rögzítésére és feldolgozására optikai interferencia jelet [5]. Mivel a törzs érzékeny elem használunk optikai kábel speciális kialakítása, amelyben a fényvezető szerkezet tartalmaz több vezeték, biztonságos héj. Átlépésekor optikai kábel szalag telepítést tárgy vagy haladást lágyrész pályaelem jelentkezik enyhe deformáció a kábel, ami megváltoztatja a eloszlását foltok fényáram kimenete az optikai szál. Ez a változás van rögzítve, a fogadó egység, és elemezzük a feldolgozó egység. Az eredmény átvitele az IRDP rendszer, ahol nyomon követése és ellenőrzése jeleznek. Értékelését a vasútvonal és az állandó útvonal, valamint ellenőrzik a rendelkezés a mobil egység a része pályán, automatikusan végrehajtásra kerül eredményei alapján az adatok által végzett elemzés a szoftver a szerveren rendszer diagnosztikai és távfelügyeleti vasúti pálya található, amely az információs-számító az út közepén.

Térjünk vissza ábrán. 1. A közbenső csomópont 5 van csatlakoztatva az információkat a csatornázó 4 eszköz egy adatátviteli rendszer (SPD) az út. Információt továbbítjuk a SPD hub sínvégződésszakasz. Az együtt hiánya blokk-szakaszok merev határok lehetővé teszi, hogy szervezzen egy nagyon ígéretes rendszer IRDP mozgó blokk oldalán. A probléma meghatározásának megfelelő hosszúságú blokk-nak (és valójában az érzékelők számát kell a blokkba tartozó rész) vonat a jelenlegi valós helyzetet, tekintettel a sebesség a mozgó vonatok a szakaszon a szoftver végzi downstream szerver, betöltheti az automatikus zár.

Építése és üzemeltetése a vizsgált rendszer lehetővé teszi különböző módosításokat és kiigazításokat különböző felhasználási feltételek a vasúti struktúra tárgyakat. Fiber érzékelés útvonal lehet telepíteni a föld alatt, az alagutakban, beton töltések, híd felépítmények és egyéb ember alkotta szerkezetek. Egy fontos előnye, hogy segítségével ez a technológia jelentős hossza a vezérlő rész (lehetősége alapján mozgás szervezet technológia mozgatható blokk részeket).

A rendszer képes észlelni mozgó tárgyak meghaladó sebesség 350 km / h, ami lehetetlen egy széles körben használt rendszerek jelenleg IRDP relé RC, képes megbízhatóan észlelni mozgó tárgyak sebességgel haladó 200-250 km / h.

ETO 658,58: 681.5: 001.89: 5/6

Előrejelzés és tervezés szoftver és informatikai támogatása karbantartás és javítás

V. Yu. Melnik, egy végzős hallgató a tanszék "CAD és PC"

A papír össze szükségességét karbantartási és javítási automatizálás (MRO). Az összefüggés a problémák a tervezési és előrejelzési az MRO ismertetjük. A szakaszai IRM munka segítségével az automatizálás vannak formuláivá. Egy sor módszerek előrejelzési berendezések értékei tervezés MRO munkát kínálnak. A konstrukció az IRM a sorba a módszerek döntéshozatal támogatása alapuló nem-metrikus kritériumok preferenciák (feltétlen Pareto kritérium és feltételes lexikografikus kritérium) javasolnak használni.

A cikk bemutatja a kapcsolati problémák a tervezési és előrejelzési fenntartására és felújítás (MRO). Megfogalmazta a szakaszában automatizált munka MRO. Tervezés MRO biztosít egy sor hardver specifikációk értékeit előrejelzési módszerek. Ez javasolt módszerek használatát a PPR, alapján a nem-metrikus kritériumok preferencia (feltétel nélküli és feltételes Pareto kritérium lexikografikus kritérium) a sorban MRO.

Kulcsszavak: Karbantartás és javítása, karbantartás és javítás, javítása és karbantartása sorban, MRO automatizálás, előrejelzés, tervezést és döntéshozatalt támogató.

Kulcsszavak: berendezések karbantartása, javítása és karbantartása sorokat, karbantartás automatizálás, IPS, előrejelzés, tervezés, döntés támogatás.

Megfelelő működésének biztosítása az ipari berendezések vállalatok termelését teszi lehetővé azt tervezi, hogy elkerüljék a váratlan leállások és csökkenti a költségeket. Annak érdekében, hogy folyamatosan ki a vállalkozás végzett komplex művek karbantartása és javítása (M & R) berendezések. A növekedés a berendezés állomány mennyiségi mértékegységeket és felszerelések modell megnehezíti a munkát MRO. Hatékonyságának javítása érdekében a munkaszervezés szükséges alkalmazni az automatizált MRO MRO rendszer. Korábban már részletesen szükségessége indokolja, hogy automatizálják a karbantartási és javítási (MRO) [1]. A [2] és mások is leírja számos megoldások MRO támogató feladatokat. Ez a munka foglalkozik a tervezési módszerek és előrejelzés, amelyet fel lehet használni a szoftvert és információs támogatást a karbantartási és javítási gépek.