Osztályozása motorolajok

Olajokat két csoportra oszthatók két részre oszthatók.

Az első csoport - egy alacsony viszkozitású olaj. Osztály ACEA A1 / B1 - azonos ILSAC, az úgynevezett ázsiai-amerikai orientáció olaj. Ez azt sugallja, hogy az olaj a forró hígított szinte a G-20. Folyadék film egy forró, bár ez a 30-ka. Ebben az olaj megy "amerikaiak", "japán", ez az olaj go "PSA" autók: Fiat, Iveco, stb mert érintik Fiat dízel épületben egyidejűleg, stb Peugeot, Fiat Ducato kört A1 / B1.

Van A3 / B4, ami egy forró szokott lenni 40. Ez a "koreaiak", "európai", magyar autó ... By the way, A1 / B1, a Ford besorolás (Ford, Land Rover, Jaguar és a Volvo - korábbi fordovskie márka), t. a. Ford - az amerikai, a Ford, és megy A1 / B1. A3 / B4, tesztelték a gyakorlatban, nagyon hasonlít a 5W30 5W40. olajok paraméterei 30 és 40 A3 / B4 nagyon közel vannak, és nagyon könnyű átalakítani egy autó a 40 top 30 A3 / B4 anélkül, hogy további füstök, gőzök vagy egyéb dolgokat. A motor nagyon hűséges, de a folytatásban a A3 / B4 az A1 / B1, én nem ajánlom. 30-ka A1 / B1 és 30-ka A3 / B4 sokkal messzebb egymástól, mint a 30-ka A3 / B4 és 40 A3 / B4. Elmentem a GM olaj Opel és 80Y ezer ha garanciális, kísérletezett. Én egy csomó Opel olaj öntött: toyotovskie, Ford, az úgynevezett A1 / B1, 5W30 szokásosnál. És a közlekedési lámpa a nyomás lámpa. Néztem ujjú, olaj volt a helyén, akkor lesz olyan, mint egy folyadékot, ha folyékonnyá hatása alatt (hőmérséklet emelkedik a forgalom), hogy én még nem tartotta a tömörítés.

Ez nagyon fontos, ha át az ügyfél a szolgáltatás könyvet. Hogy jöttél Ford, Toyota, Mazda, Chrysler szerint a szerviz könyvben érdemes A1 / B1 és ment vagy 10W40 5W40. És mondd meg neki folyadékot önt A1 / B1 és vezet egy koporsót. Ha a motor marad A1 / B1 30 A3 / B4, 40 A3 / B4, a 5w50, majd az A1 / B1 motor vissza ne legyen zsíros éhezés, a film túl vékony. Motor run-A3 / B4. Emlékeztetni kell arra, még ha A1 / B1 ajánlott. Ha a motor nem marad az A1 / B1, Ford vagy Toyota ment A1 / B1, nem szükséges lefordítani neki, annak a ténynek köszönhető, hogy az A1 / B1 - az üzemanyag-hatékonyság.

Ezek az olajok hoztak létre kedvéért a környezetet. Ezek folyadék, energia-megtakarítás, fogyasztás, csökkentett károsanyag ... én tanácsom: Megpróbálok töltse ki az összes A3 / B4. A1 / B1 - a körülményektől függően, vizes olaj. A A3 / B4 viszkozitású 30 - folyékony, de egy kicsit vaskosabb és jobb védelmet. Az én személyes véleményem, nem halálos, hogy töltse 30 A3 / B4 a „japán», a Ford és a csoportjához. Elveszett üzemanyag-takarékosság, de nincs hiány a súrlódás, minden könnyen szivattyúzzák, kenni. Különösen van egy 30 A3 / B4 nagyon nagy rugalmasságot, mint például a Volkswagen 504 tolerancia. Volkswagen motor ma nagyon kompakt, és van sok súrlódás egységek, amelyek megkövetelik olajok különböző sűrűségű a nagyon folyékony, valamivel több, sűrű, az olaj kell bővíteni valahol valahol szűk. Könnyű olaj Volkswagen mobilitás, amely lehetővé teszi, hogy kapcsolja az én Opel 6500 rpm, adalékanyagok következtében. Ha van egy tűréshatár 504 az olaj, ez az olaj „finom” vaj túrák, hajlatok (bármilyen márkájú). Nem megy a Castrol, de gyanítom, hogy a Castrol ugyanaz. Elmentem a GP, és azt mondják, hogy a „jobb az íze” olaj nem láttam. Ez az olaj, ami nem függ a váltó, azonnal lehetővé teszi a motor lélegezni, és hogy nagy sebességgel. Mert célja motor kompakt Volkswagen. Bár ez az A3 / B4, úgy tűnik, folyékony olaj. És nem feltétlenül gondolom, hogy csak az A1 / B1 lehet önteni a Ford vagy Toyota, ha ez lehetséges [kitölteni] A3 / B4 folksvagenovskogo tolerancia. Kissé sűrűbb film - elveszti hatékonyságát, de 0,5 liter 100 km, de ez egy olyan érzésem, hogy a motor jól védett, annak ellenére, folyékony olaj. Hogy az emberek a 30-kő, és ez jobb 30 A3 / B4.

Gyakran előfordul, hogy a japán autók, Ford, amerikai autók vezetni az A1 / B1, mert azt tanácsolta az eladó. De nem tudom, mi volt az előző tulajdonosa a Ford, talán megtakarított pénzt, és elment 10W40, és talán A1 / B1 ez ellenjavallt. De a 30-ku neki kell menteni, így könnyű tanácsot top 30 A3 / B4.

Olaj C - ez MID SAPS és LOW SAPS, sredneprisadochnye és nizkoprisadochnye, srednezolnye és alacsony hamu. C2, C3 - ez az MID SAPS, A5 / B5 - alacsony viszkozitású olaj, de ugyanakkor csökkentett adalékcsomag. C3 - egy alacsony viszkozitású A3 / B4, de alacsonyabb adalékcsomag alacsonyabb szulfát hamu. C1 és C4 - ugyanaz a dolog. A C1 néhány adalékanyagok; A5 / B5 - folyékony olaj. C4 - A3 / B4 egy nagyon kis mennyiségű adalékok. C3, C4 - olyan európai olaj; C1, C2 - ez Japan-, US-, shnye olaj PSA (Citroen, Peugeot). Az egyik jellemzője, hogy van. Mi a legalacsonyabb töltőanyag?

C-vaj "finom". Az a személy, aki ezt fogja kitölteni helyett a hagyományos olaj, érezni fogja a különbséget a viselkedését az autó, mert azonnal játszik az alap, és a bázis ez a legjobb. [A vezető] folytatta B5 vagy RS5w40, meggyőzni őt a „Priora” tölts Dynamic TDI vagy Castrol, HC-3, egy személy fogja érezni a különbséget, mert TDI C [autó] ​​szivattyúzzák, annál mégis sokkal rugalmasabb, sokkal kellemesebb, a legjobb felső és alsó soraiban. Ez alapvetően jobb, többször tesztelt különböző gépeken, mert az alapvető alapítvány jobb, kevésbé függ adalékként. Ez a „finom”. Szinte minden a 30 európai - C, mert szinte az összes dízelmotoros autókat. És mínusz a TDI hogy minden dízelmotoros autókat, és a „német” könnyebb volt megnevezni az olajat (itt van, korrigálatlan olaj) a gázolaj, bár tény, hogy ez az A3 / B3 a C-be, hogy problémát okoz az értékesítés TDI benzinüzemű autók . Próbálom eladni az összes TDI, mert ez az olaj „finom”.

Osztályozása motorolajok - elválasztása olajok azok minőségét.

A világ három alapvető osztályozási:

1) Ázsia - ILSAC

2) US - API

3) Európa - ACEA

Mindezek osztályozási egy és ugyanaz, így nincs szükség nézni minden bank mindhárom osztályozás, szükségünk egyetlen. Mi. Ki fogja érteni!

ILSAC közzéteszi minőségi olajok csak benzinmotorok személygépkocsikban. Jelenleg van 5 osztály, ebből 2 elavulttá váltak, a másik 3 osztályok ismételjük meg pontosan a követelményeknek az amerikai besorolás API. Európai autógyártók nem igényelnek olajtermelő megfelelnek a ILSAC.

2) API-t. Ebből jött létre 1969-ben az American Institute API olaj. Ő osztja a koncepció benzin- és dízelmotorok:

a) a benzin leírások S.Sostoyat betűvel jelöljük S két betűből és számos latin betű A-tól H A következő betű az ábécé, annál nagyobb az olaj minőségét. A mai napig, SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ hagyományosan meglévő osztályokat. Tényleg csak 3 osztálya ILSAC felelnek

Ez olyasmi, amit el lehet látni az olaj kannák. Maximum magas követelményeket beépítették a leírásban SN.

b) a gázolaj leírás betűvel jelöljük S. Az amerikaiak fogant azonos megjelölésű elvet, mint a benzin leírások, azaz a C betű és írni a latin ábécé, valamint az újabb levél az ábécé, a jobb minőségű gázolaj, de ez nem történt meg. Eleinte minden rendben volt CA, CB, CC, CD, CE, de volt egy bökkenő D betű, és szükség van lefoglalni egy külön specifikáció követelményeinek kétütemű motorokhoz. Ezek a motorok néha használják építőipari gépek. D betű mellett fel a 2. ábrán, miután a leírásban jelöljük indult három szimbólumot, például CF-CF-2, vagy 4:

Ha mindez olaj lehet:

- Csak a benzin, például SM

- csak diesel, például CI-4

Ebben az esetben az első jelzi a fő specifikáció. Például, ha meg van írva API SM CI-4, először a benzin-olaj, amely lehet tölteni és a gázolaj és ha a bank nagy betűkkel írta dízel- vagy szuper dízel és a kis írott API CI-4 SM, ez a gázolaj amely lehet tölteni a benzin motor.

A bankok az olaj lesz írva, mint ez SM CF EK, ami azt jelenti, hogy az olaj és a benzin és a gázolaj és energiatakarékos. Vagy SN RC olaj benzin erőforrás-megtakarítás.

Összefoglalva, azt látjuk, hogy minél teljesebb az amerikai osztályozása motorolajok API és ILSAC, bár van elhelyezve, mint egy nemzetközi szervezet, hogy jobb lenne, hogy ez egy szerkezeti API osztály, továbbítására vonatkozó minőségi követelmények motorolaj az ázsiai piacra.