Nagy sebességű és nagy sebességű vonatok Magyarországon
föld ágy
Konstrukciók altalaj (1. ábra) alapján terveztük eredményei geotechnikai vizsgálatok, amelyek azt mutatták, hogy egy jelentős részét HSL van jelen jelenlétében gyenge bázisok (föld).
Az alapvető tervezési megoldás altalaj SCHPGS alkalmazását biztosítja egy speciális granulometriai anyagok az első védőréteg, anyagok a második védőréteg Sands nagy, közepes és kis méretét használjuk törmelékes talaj, homok és agyag talajok hozzáadásával cement 5%, a töltés szervezetben.
Annak érdekében, hogy az erő, a stabilitás geometriai paramétereket, amelyeket az a különleges kötőanyagok és stabilizáló polifilizatorov talajvíz, valamint geoszintetikus anyagok elválasztására rétegek biztosító szűréssel, vízelvezető és megerősítése.
Felépítmény
Mivel az alapvető szerkezete az állandó útvonal (a továbbiakban - WWW) (2. ábra), amelynek célja ballastless design, amely figyelembe veszi az európai és a kínai építési és üzemeltetési tapasztalat az ilyen típusú HSR GSP.
1. ábra konstrukciók földmű
2. ábra -Bezballastnoe vágány szerkezetének a nagy sebességű vasúti
Kidolgozott tervezési megoldások kitérők (3.ábra) sebességre előre irányban - 400 km / h, egy oldalon nem kevesebb, mint 220 km / h.
3. ábra - Váltóátállítók. Tervezési jellemzők a nagy sebességű vasúti. szükségletek
Jelenleg, a projekt áramkör és a szerkezeti kialakítás az érintkező rendszer (4. ábra) a nagy sebességű vasúti, hogy Budapest - Kazan, ideértve a támogató számítások és a matematikai modellezés eredményeit.
4. ábra -Features kapcsolati hálózat nagy sebességű vasúti
Tervezési döntések figyelembevételével készült a figyelmet az előzetes technikai döntéseket a szakmai közösség, foglalkozzon a megfigyelések a magyar, kínai, francia és német partnerekkel, valamint a kapacitás a hazai termelők elemeinek kapcsolati hálózat sebesség akár 400 km / h.
- KS-400 - a fő irányt a nagy sebességű része AC;
- KS-170 - az állomáson követi a hálózati rész és szállítási egyezmények;
- KS-250-3 - a fő pályák a DC része;
- KS-170-3 - állomás pályák a DC része.
Konstruktív megoldások mind a négy típusú felsővezeték venni, hogy egyesítse, kivéve a főbb vezetékek és a felsővezetékek.
A fő felsővezeték vezeték KC-400 egy nagy sebességgel vett metszet magyar vagy kínai eredetű.
Vezető vonal - réz-króm-cirkónium réz, vagy magnézium, részén 150 mm² egy feszültség 36 kN.
Szuszpenziós kábel - réz és magnézium, 120 szakaszt mm² és a feszültség 28 kN.
Az a lehetőség, mastering réz előállítására-magnézium-vezeték és a kívánt tulajdonságokkal megerősíti a magyar termelők: JSC „TRANSKAT” és LLC „Svelen”.
A Népköztársaság Kína felsorolt vezeték a kereskedelemben kapható, és használják a nagysebességű vasútvonalak.
A DC érintkezőrész alkalmazott szuszpenzió KS-250-3 és a KS-170-3 magyar vezetékek, mint a tavasszal, és a rugó nem kerül végrehajtásra.
Minden paraméter a felsővezetékek alapján kiválasztott matematikai modellezés.
Az eredmények szerint a tervezésekor a maximális hossza a felsővezeték horgonyrészhez 1400 m, az eredmények a számítások az elektromos felsővezeték hőmérséklettartomány 130 ° C: # 8209; 50 ° C-tól 80 ° C-on
Mivel pillére támogatási elfogadott dvuhshvellernaya fém kivitel, megerősített, hogy a szükséges merevséget paramétereket.
A bázisok támogatását nagysebességű metszetet formájában fúrt cölöpök. A halom átmérője 620 mm, a test altalaj kiterjesztésű akár 800 mm átmérőjű.
Helyszíneken DC használt vibropogruzhaemye tri-radiális alapjait.
felsővezeték horgonyzó hozott egy fújtató dob, gyakran használják a legtöbb nagy sebességű vasúti Európában és Ázsiában. A kezdeti szakaszban a tervek használatát kínai gyártmányú dob követő lokalizációs közé tartozik.
mesterséges jellemzői
Mi nagy jelentőséget tulajdonítanak az optimalizálás tervezési megoldások, amelyek csökkentik a teljes költség az építési projekt. Jelenleg kifejlesztett egy sor előre gyártott beton, vasbeton felépítmények szabványosított tervek és egyéb mesterséges szerkezetek.
Javasolt és figyelemmel a további kidolgozása a legfejlettebb gyártási technológia és az építési felépítmények.
A kihívás az, hogy tervezzen tanórán kívüli hidak nagy sebességű vasúti. Teljes körű keresztmetszetek feletti hidak Volga, Oka, Klyazma és Sura. Változatai a tervezési döntések létrehozására tanórán kívüli hidak.
Annak érdekében, hogy egységesítsék az építési mesterséges szerkezetek a nagy sebességű vasúti Budapest - Kazán tett a pályán elemzés eredményeit kialakult a „Concept” a meghatározása előzetes rendszerek híd és iránymutatások egységesítése tervezési megoldásokat.
Minden épület lehet besorolni a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- vasúti híd patakok, beleértve hidak Klyazma hajózható folyók Oka, Sura, Volga;
- vasúti felüljáró alatt utak és vasutak, aluljárók.
Alapján előzetes számítások és a figyelmet a különféle kivitelű felépítmények egyeztetett egységes nómenklatúra felépítmények.
Olyan területeken, a nagy forgalom tervezett gerenda ível doboz típusa két vasúti pálya a távolság a szomszédos utak 5000 mm az egyenes pályaszakaszokon és az út a görbe sugara több mint 5000 m feszített vasbeton és egy összetett, egységes méretekre paraméterek és használható kiviteli alakok ballastless pálya szerkezete és az utat, hogy előtét nómenklatúra (5. ábra):
- osztott feszített vasbeton előregyártott (gyártó a helyszínen), teljes hossza 34,2 mt;
- osztott feszített vasbeton monolit (gyártó tervezési pozíció) a teljes hossza 34,2 m;
- szét a kompozit (kompozit) (gyártó kialakítás pozíció) a teljes hossza 34,2 m;
- osztott feszített vasbeton előregyártott (gyártó helyén) egy hasonló építési magasság Átnyúlik 34,2 m - teljes hossza 23,6 m;
- feszített vasbeton monolit (gyártó a helyszínen), alacsony építési magasság, teljes hossza 23,6 m;
- osztott feszített vasbeton monolit (gyártó kialakítás pozíció) a teljes hossza 50,0 m;
- szét a kompozit (kompozit) (gyártó tervezési helyzete), 50,0 m;
- Merev feszített vasbeton vázszerkezet (16,0 × 22,0 × 16,0);
- Merev feszített beton (40,6 × 66,0 × 40,6);
- Merev feszített beton (48,0 × 88,0 × 48,0);
- Merev feszített vasbeton (58,0 × 110,0 × 58,0).
Építése hordozók platformok:
- 3 parcellák kecskelábú típusú támogatások áramkörök szabványosított lehetőségeket Átnyúlik teljes hossza 34,2 m és 23,6 m minden fajta;
- építési felüljárókat ütközésig áramkörök szabványosított ível 34,2 m és 23,6 m magassága a halom 8,0 m.
5. ábra -Proektnye megoldásokat Építőipari liniiVSM „Budapest - Kazan”
vasúti automatizálási és távfelügyeleti rendszer
Ennek része a tervezés a nagy sebességű vasúti „Budapest - Kazan” fejleszt új rendszerek vasúti automatizálás és távirányító a következő követelményeknek:
· A rendszerszintű:
- elsődleges felett a szabad és megszállt területeken az úton állomások és ível, információs átviteli csatorna az állam előtt helyezkedik el a blokk részei, és vezérlőegység integritásának biztosítása érdekében a vasúti pálya áramkörök hang (SEC)
· A vonatbefolyásoló rendszer:
- nagysebességű vonalon fel kell szerelni központosított forgalomirányítás, az összes állomás normál üzemmódban kell működnie a felügyeleti ellenőrzés üzemmódban azzal a lehetőséggel, transzfer az állomásra mód (túllépés pont) vagy kombinált (állomás) kezelése során ütemezett karbantartási munkát az infrastruktúra, illetve vészhelyzetben;
- kell biztosítani a menedzsment vonatforgalom diszpécser vezérlés mindkét mentén mindkét irányban, beleértve - azzal a lehetőséggel, útvonalak kiküldéséből kongresszusok;
· Az vonatbefolyásoló rendszer színpadokon:
- színpadokon differenciálás elsődleges eszköze az áthaladó vonatok következő intervallumban kell lennie szabályozási rendszer nélkül átvezető forgalom jel;
· A forgalomirányító rendszer az állomásokon:
# 8210; szempontjából építőipari gépek, a viszonylag kis mennyiségű vezérlő és ellenőrző berendezések (kapcsolók és forgalom) - a leghatékonyabb felhasználását központosítása több munkahelyes rendszerek
· A információs átviteli rendszer a mozdony:
# 8210; tájékoztatás az érvényes paraméterek mozgás minden egyes vonat, beleértve a tájékoztatás helyeken az állandó vagy ideiglenes korlátozása a maximális sebesség, hogy alakult radiobloktsentre kapott információk alapján a BCCH utáni központi BFP, fedélzeti vonatbefolyásoló rendszerek az elektromos tartományban és más automatizált rendszereket;
# 8210; továbbítása a mozdony információt a megengedett mozgást paramétereinek digitális rádiócsatornák a GSM-R szabvány;
# 8210; Információ száma blokk területek és indikációk jelzőlámpánál útvonal vonatok kell útján továbbított több értékes ALS utazási eszközök;
· A rendszer műszaki diagnosztika és ellenőrzés alatt kell biztosítani a diagnózis mindazokat az alkatrészeket az ellenőrzési rendszer és a vonat biztonság:
# 8210; Diagnózis kültéri munka tárgyakat kell elvégezni pontossággal az eszköz;
# 8210; mikroprocesszor-alapú közlekedés biztonságának fenntartása és karbantartása rendszer egy beépített önteszt hogy egy blokkon belül, vagy az eleme a rendszernek;
# 8210; információt a diagnózis és ellenőrző rendszerek, beleértve a fedélzeti eszközök állnak rendelkezésre arra a szintre, szállítási menedzsment teljes egészében, és a szintje az állomás menedzsment - mennyiségének ellenőrzése területén.
vasúti automatizálás és távvezérlő rendszert úgy kell kialakítani, hogy:
# 8210; szervezése vasúti forgalom a nagy sebességű vasúti technológia;
# 8210; kölcsönhatás jelenlegi vonalak és unspecialized gördülőállomány;
# 8210; szolgáltatás technológiai infrastruktúra és a gördülőállomány;
# 8210; követelmények elektromágneses kompatibilitási előírások a gördülőállomány és a túlfeszültség-védelem;
Az építőiparban az alacsony szintű rendszer tervezésére használt tapasztalatok Kis Moszkva gyűrű RAT összetettebb szerkezetek tagjai mikroprocesszor központosítás intervallum ellenőrzési rendszer változtatható átfolyó területeken, ahol nincs forgalom jel alapján tonális pályaáramkörök ALS-EH és radiobloktsentra.
Innovatív integrált diagnosztikai rendszer az állam a nagy sebességű vasúti infrastruktúra
A fejlesztés a nagysebességű igényli az innovatív diagnosztikai eszközöket. A munka végrehajtásáról szóló memorandum között JSC „Orosz Vasutak” cég „Siemens”, és NPC INFOTRANS az együttműködés terén az integrált diagnosztikai infrastrukturális állapota a nagy sebességű vasúti közlekedés.
A projekt célja a „INFOTRANS-Velar Rus” az integráció mérésének rendszerek (IMS) gyártására „INFOTRANS” az elektromos „vándorsólyom” és a teremtés ezek alapján a diagnosztikai rendszer, amely lehetővé teszi a normál működés során az elektromos mérési és értékelési vasúti infrastruktúra paraméterek legrelevánsabb komplex diagnosztizálására az állam nagy sebességű pálya. Azt is végeznek közös elemzését IMS mérési eredmények és milyen módon szakaszainak rendszerek magas szintű dinamikájának nagy sebességű gördülőállomány növelése érdekében a működési hatékonyság villamos motorvonatok „Sapsan”.
Telepítése a diagnosztikai berendezés a vonat „Sapsan” fogja végrehajtani rendszeres ellenőrzése az állam a vasúti infrastruktúra teljes körű sebességgel megzavarása nélkül a menetrend a vonatok minden pályán egy igazi közötti kölcsönhatás nagy sebességű gördülőállomány és a pálya. Hogy oldja meg a fenti problémákat nem jelent kompromisszumot fogyasztói jellemzők személyszállító vonat, mint a telepítés mérési rendszerek nem igényel újratervezése autók és nem vezet csökkenéséhez szállított utasok számát.
Ez a projekt nyit egy új osztályát diagnosztikai eszközök - független, nagy pontosságú mérési rendszer. Információ-mérő rendszer működik teljesen elérhető, és nem igényel kezelői beavatkozásra. A legfontosabb információk során szerzett utazás, automatikusan küldött egy dedikált rádiócsatorna adni az ügyfeleknek a gyors döntéshozatalt.