motor kompresszoros módszerek - studopediya

A mai autóipari túltöltött motorok végzik különböző módon, a végrehajtására amelyet különböző elveken alapuló cselekvési kompresszorok és turbófeltöltő. Történelmileg, a „kompresszor” általánosan vonatkozik levegősűrítés eszközök, amelyek mechanikusan hajtja a motor főtengely.

Turbófeltöltő motor légfúvók, mechanikus hajtás a főtengely, köztudott, hogy 30-as években. Jelenleg a legismertebb gépészeti kompresszorok Roots, Sprintex (spirális lapátok), Zoller, Wankel. Ez igaz, hogy a cég Wankel ventilátor, Zoller (szárny vagy lemez), és nem hagyták el a kísérleti szakaszban vannak.

Összesen hátránya velejárója a pumpa hajtja KB, - annak szükségessége, hogy a költségek a részüket a meghajtó teljesítményt, amelyet a motor. Emiatt ugyanazon a nyomáson túltöltő a motort a kompresszor némileg veszít a hatékonyság motor turbófeltöltővel.

Főbb előnyei a feltöltő mechanikusan meghajtott KB hazugság az a tény, hogy azok teljesítménye változik lényegében azonnal kitéve a gázpedált. Ez lehetővé teszi a gyors választ a motor válasz betölteni változások és magasabb injectivity. Továbbá, egy ilyen kompresszoros motor jellemzi meredek görbe teljesítmény sebesség függvényében, és a KB különbözik elegendően nagy nyomaték kis sebességnél.

A kompresszor fent említett, tömörítés a levegő és az elmozdulás azt, hogy a motor szívócsonk miatt előfordul, hogy a csökkentés a formaüreg térfogata mellékelt között működő elemei a kompresszor. Azaz, van egy mechanikus összenyomása a friss adag (és emiatt valószínűleg származik, és „mechanikai” kompresszor). A hullám supercharger Comprex cég Asea-Brown-Boweri térfogatú tengelyirányban kiterjedő üregekben a forgórész nem változik. By építési, a forgórész, amelynek mechanikus meghajtó KB, hasonlít egy revolver dob. Forgása során a forgórész homlokoldala az üreg, hogy töltse meg a friss levegő alkalmas arra, hogy a nyílást, amelyen keresztül az üreg a kipufogógázok elkezd folyni. A kölcsönhatás a forró kipufogógáz a hideg levegő nyomáshullám képződik. Ez a hullám előtt és tömöríti levegőt az üreg végfelülete megközelítés megnyitása szívócsatorna levegő elmozdulás következik be a gyűjtőcsőben. Ahogy a forgórész folytatja a forgást, a rotor üreg falához fekszik a szívócsonk nyílás és a kipufogógáz nem volt ideje, hogy ott azután sűrített levegővel. Release a kipufogógáz már akkor bekövetkezik, a nyitó a kipufogó csatorna, majd ezután vákuum-rotor üreg, kitöltve a üreg elősegíti a friss levegő a forgórész átkerül a nyitó vége a szívócső. Továbbá, ez a folyamat ismétlődik forgása közben a forgórész minden egyes üregbe. Hullám kompresszor már korábban bebizonyosodott, elég jól, és sikeresen alkalmazták egyes autóipari cégek. Különösen a japán cég Mazda használja az egyik termelési motorok.

Összehasonlítása bevitel képességgel és mechanikai hullám superchargers azt mutatja, hogy mind a ketten elég gyorsak ahhoz, hogy reagáljon a változás abban a helyzetben, a gázpedál, amely a szükséges töltőnyomás a másodpercek kérdése. Azonban a mechanikus kompresszor teszi valamivel gyorsabb.

A reakció a turbófeltöltő (TC) a változás a gázpedál helyzete több késleltetett. Például a következő ábrák: megváltoztatása után a helyzet a pedál az üresjárati állapotban, a megnövelt nyomás 1,5 bar mechanikus kompresszorral biztosít körülbelül 0,25, a hullám kompresszor - 0,80 és TK - a 2,15 . Az ilyen alacsony injectivity TK hiánya miatt a mechanikus kapcsolat a rotor a forgattyús tengellyel a motor. Lassú válasz a TC változására reagálva sebesség KB ábrán világosan látható. 4.2.1.

Ábra. 4.2.1. Módosítása a paramétereket a munkafolyamat a dízelmotor 8CHN13 / 14 indításakor a hideg állapotban van környezeti hőmérsékleten +20 ° C-on: - abszolút töltőnyomás; - TC rotor fordulatszáma; - a légfelesleg tényező; - sebesség KB; - a maximális égési nyomás; - a végén a kompressziós nyomás

Ábra. 4.2.1 adott időzítési elérése után TDC a dugattyú a megjelenített hengerben. Amint az ábrából látható, az első 0.6. 0,7 s növekvő forgási KB gyűjtőcső nyomás frekvencia csökken annak ellenére, hogy az értéknövekedés. Egy bizonyos növekedés ezen a légfelesleg arány következménye a ciklikus csökkentése az üzemanyag-ellátás biztosított HF forgási frekvencia szabályzó. Pka monoton növekedése töltőnyomás kezd megjelenni csak eléri a rotor TC értékek nk =. 8500 1 / min. Abban jelentős tehetetlenségi rotor TC is jelzi, hogy a kikapcsolás után üzemanyag-ellátó ellenőrző ciklus során, amikor a főtengely fordulatszámát 1200 1 / min, és nincs további kitörések a hengerekbe körülbelül 0,6 másodperc a rotor fordulatszáma folyamatosan növekszik TC. De még 1 / min kompresszoros nyomás még mindig a légköri nyomás alatti. Ez a tény arra utal, hogy közvetve részleges terhelés mellett a kipufogógáz energia nem elég, hogy egy töltőnyomás létrehozásához szükséges nagy nyomaték.

Okai szegény injectivity TC által okozott működési elve. A turbófeltöltő, amelynek egyik vége a rotor turbina kerék mereven rögzített, a másik végét - a kompresszor kerék. Átszivárgó a pengék a turbina kerék forró kipufogógázok miatt a rotor forog, ahol a kompresszor kerék forog azonos sebességgel, és létrehoz egy kompressziós és ellátása a motor a szükséges levegőt is. Így biztosítva a kínálat több levegő palack, és növelheti az adagolt üzemanyag mennyiségét, ezáltal növeli a összteljesítményt a motor. Így a TC hajtómű nem kell választania a motor része az erejét, mint ahogyan az esetben, ha a mechanikusan meghajtott kompresszorok. Ebben az esetben a TC összenyomni újabb adag használ egy részét a kipufogógáz az energia, ami a szívómotorokhoz elveszett. Ennek köszönhetően a hatékony turbómotor hatékonyság és a költségek valamivel magasabb, mint a motor szívó és kompresszoros, amelynek mechanikus hajtás. Azonban, injectivity turbómotor miatt tehetetlensége TC rosszabb, mint egy szívómotor, és a motor egy kompresszor, amelynek mechanikus meghajtó.

Turbófeltöltőinek gépjármű motorok viszonylag kis mérete és kis súlya. A kisebb méretű TC, annál nagyobb a rotor sebességét lehet (és gyakran meghaladja a 100 értéket 000 1 / perc). A leghíresebb a világon a TK-gyártók személygépkocsik tartják a német cég KKK (Kuhnle, Kopp és Kausch), szakterülete a turbófeltöltés amerikai cég Garrett és a japán IHI. Nevezett cég a kínálat TC programban különböző méretű szinte minden teljesítménytartományban.

A gyakorlatban a helyes választás a TC, amelynek célja, hogy növeljék az autó motorja viszonylag kis kapacitású, a következő motor paramétereit kell tudni:

· Maximális sebesség KB;

· Külső sebesség teljesítmény.