Minder Design „, vagy hogyan kell összeszerelni a motort óra

ALEXANDER Khrulev, Ph.D.
SERGEY a régi?

A korábbi kiadványok, bevezettük az olvasók a javítási és szerelési technológiák forgattyús mechanizmus és a dugattyú csoport által ajánlott jól ismert német cég Kolbenschmidt. De a megbízhatóság és a tartósság a motor határozza meg nem csak ezek a csomópontok - sok múlik az időzítés a szerelvény ami lesz szó az alábbiakban.

Működés közben, a hengerfej és a gázelosztó mechanizmus viselni, és azt is megsérülhet. Mint a többi motor mechanizmusok nem minden hibák látható „hogy a szabad szemmel” - néhány azonosította után alapos ellenőrzések és mérések.

Minőségi javítás szerelő nem lehet korlátozni a ki- és beszerelés helyén. Gondos hibaelhárítás alkatrész, amely meghatározza a választott módszerek javítása, és a feladat gyakran esik a vállán a szerelőt. Emellett számos javítási műveletek végrehajtása több, közvetlenül a töltőállomás. Ez az oka annak, hogy meg kell Minder kiváló megértése technológia javítás alkatrész egységek nemcsak a szerelési sorrendet. Ellenkező esetben nehéz megszámolni a megbízható működését a motor javítás után.

Hogyan lehet ellenőrizni a fejegység?

„A fej egység” - az egyik legkritikusabb és betöltött motoralkatrészek, ahol a részek összeszerelése vezérműtengely, szorosan elhelyezett égéskamrák, be- és kimeneti csatornák és az olaj vonalak és üreges hűtési és szellőztető rendszerek. Természetesen eltérések a kenési rendszer, és különösen, hűtés, valamint a szabályok megsértésével az üzemeltetési és karbantartási a hengerfejben hibák, hogy nem csak megzavarja a normális működését a motor, hanem képes általában vezet a hiba.

A leggyakrabban a gyakorlatban felmerülő deformációs munka és illeszkedő felületek okozta túlmelegedés, kopás útmutatók és a szelepülékek, kiégés, a felületek az égéstérben, repedések, lazítás leszállás és még megsemmisítése szelepülékek, mechanikai sérülés a égéskamrák szakadása miatt a dugattyúk, hajtókarok, szelepek, és így tovább.

A legtöbb ilyen hibák meg lehet szüntetni egy megfelelően kiválasztott technológia javítás feláldozása nélkül megbízhatóság és a tartósság a motor. Bár meg kell figyelembe venni a gazdasági megfontolások: Bizonyos esetekben a javítás fordul túlzottan időigényes, és az ára - hasonló vagy még magasabb, mint az ár egy új hengerfejet.

Ellenőrzés a hengerfejet kell kezdeni egy alapos mosás és tisztítás. Néha hasznos egy kicsit is „séta” a megfelelő szerszám felületén az ülések - vannak esetek, amikor a repedések és egyéb hibák közülük már csak a legvégső szakaszában a javítás, csak az összeszerelés előtt.

Különös figyelmet kell fordítani a párzási síkjával egy fej. Szakmai javítás igényel kötelező kezelés a gép „mint egy tisztán”. Azonban, ha erős torzulás sík (mérjük vonalzóval és próba készletek), hogy nem elég, megkövetelheti unalmas lyukak vezérműtengely csapágy megsértése miatt ezek összehangolását, és a legsúlyosabb esetekben az erős Döntés ülések és szelepvezetőket megkövetelhetik azok cseréje.

Bármilyen észlelt felületén az égéskamra, meg kell elemezni a szükséges javítással. Hibák, például a horzsolások, repedések, korróziós korrodált és olvasztott részek közelében a szelepülés és a hengerfejtömítést szegély általában javított hegesztéssel. Azonban a helye és mérete hibák függő módszerek javítása. Lehet igényel nagy mennyiségű előkészítő munka (például eltávolítása nyergek), vagy egyéb javítási munkák (unalmas csapágyak miatt nagy alakváltozás hegesztés után fej).

Visszacsapó szelep vezetőhüvelyek csökkenti, hogy meghatározzuk a clearance a hüvely furat a szelep rudat. Mérjük meg a rés lehet, mint közvetlen meghatározását a féknyereg és a mikrométer nagyságú részre, és közvetve - révén a rack a mutató a „swing” a szelep az agy. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy a szakmai megközelítés a javítás magában foglalja a csere irányítására dugók, szelepek és hydropushers. Egy ilyen szabály nem ok nélkül - javítás után vissza kell állítani a névleges hézagok, a geometria a illeszkedő részek (kiálló szelep méretű szelepek és az ülés letörés) és helyzetbeállító felület (kereksége, simaság, eltolódás, párhuzamosság, merőlegesség). Egyébként értelmetlen beszélni a nagy részét a motor javítás után. Ezért a régi darabokat, és „dobás” javítási technológiák külön megmunkálási műveletek néz szembe - indokolatlan kivétel, amely lehetővé teszi „gyorsítani” javítás „megmenteni” a pénz (beleértve a kliens állomás), és nem szabály szakmai javítása.

Hogyan orvosolható a hengerfej?

A legsúlyosabb károkat a hengerfej, ami már említettük, ki kell cserélni a szelepülésekben.

Nyilvánvaló, új ülés kell telepíteni koncentrikusan a lyuk a szelep vezetőhüvely. És ha a hüvely elhasználódott? Akkor csak igazodás biztosítása a nyereg és az agy nem fog működni. Ezért, mielőtt megváltoztatja a nyereg az első helyett a szelepvezetőket. Bár ez a művelet jól elsajátította a sok állomás, akkor néha talált megsértése technológia ezt a munkát közvetlenül vagy közvetve hozzájárulnak, hogy csökkentsék az erőforrás részleteket.

Kiűzni (knock out) a dugót a konnektorból a fejét, mint általában, a nagy probléma nem az. Ez megköveteli egy tüskesebességi ( „knock-out”) a megvezető rész belép a megnyitása a hüvely. Kihúzása végezzük távolodó irányban a szelepülék, az átmérője a tüske, hogy észrevehetően kisebb átmérőjű aljzat és könnyen megsérülhet. Vegyük észre azt is, hogy a világos, „kemény” hüvely (öntöttvas, acél, fém) az alumínium fej blokkolja könnyebb, ha hőt fejét a kemencében 150-180oS (de nem magasabb, mint a 200C, különben a fej deformálódhat). Továbbá, kívánatos, hogy tiszta a részét, amely benyúlik a bemeneti-kimeneti csatornák előtt nyomja ki a perselyeket. Ellenkező esetben a betét burkolás hüvely károsíthatja a csatlakozót.

További intézkedés javítóműhelyek nem mindig tökéletes. Az első kérdés - hogyan kell telepíteni az agy? A kérdés nem tétlen, mint néhány módosítás motorok eltérő dugók anyagokat. És a hazai termelés teljesen más történet - eladó vannak ujjak lágy acélból, a ferde lyukat, és egy külső felülete és elfogadhatatlan eltérését halzsákmánymennyiséget. Ezért a választás beszállítók komolyan kell venni, különben a autószerviz kell tölteni egy csomó időt a csere a hibás termékeket vásárolt.

De térjünk vissza a vezető hüvely. Jellemzően a motorgyártók részletek (beleértve a vállalat Kolbenschmidt) gyártott hüvely szürke öntöttvas és bronz. Öntöttvas ujjak kell finom perlites mikroszerkezet, ahol a kényszerített motorok az anyag, hogy csökkentse a súrlódást és a kopást a hozzáadott foszfor, és a kompresszoros motorok - és még a króm.

Így a hüvely szerzett, mi a következő lépés? Nyilvánvaló, ellenőrzés interferenciát ujjak a konnektorok, amely előírja, pontos mérését a külső átmérő minden egyes persely és a lyukak egyes aljzat. A kapott értéknek meg kell felelnie interferenciát a motor gyártójának, de az átlagos feszültség 0,03-0,07 mm. Túl kicsi interferencia vezet túlmelegedés a szelep, a szivárgás olajat külső felülete mentén a persely és még az annak elvesztése a nyílásból. Nagy feszültség károsíthatja a komponenseket a törést és a hüvely a telepítés során.

Telepítése perselyek jobb, hogy készítsen egy hőmérséklet-különbség a tételek, amelyben a hengerfej kell melegíteni 150-180oS és a hüvely - segítségével hűthető „száraz” jég, folyékony nitrogén, vagy legalább egy fagyasztóba. Megnyomása perselyek szállított az irányba, hogy a nyereg a szelep sajtolással azonos szerszámon a meghajtó-out. Amikor telepíti hüvelyek vékony falak a rögzítő mező a szelepszár tömítés a tüskén van szükség, hogy egy további, speciális hüvely, amely védi a vékony része a vezetőhüvely (egyébként hüvely valószínűleg hibás).

Ha a rés a vezető hüvely sérült, és hogy biztosítsa a szükséges szorítás lehetetlen, szükséges, hogy javítási hüvely növekedése 0,1-0,2 mm külső átmérőjű. Természetesen szükség van, hogy növelje az átmérője a foglalatra, és meg kell tenni a megfelelő szerszámgép. Szeretnénk figyelmeztetni használata ellen kéziszerszámok (fúrók, fúrók, dörzsárak) - ebben az esetben könnyen mozgathatja a feldolgozott lyuk az eredeti tengely. Tehát ne lepődj meg, ha miután egy „munka” van szükség „mély” feldolgozása nyergek és szelepek kiállni különböző magasságban, mint a gomba az erdőben.

Az utolsó szakaszban a telepítés a dugók - kalibrációs átvizsgálja azok lyukak. Nagyobb probléma, ez a munka nem okoz, de van egy finomságot. Aspirációs néhány javítóműhelyek „sűrű” leszállás részek nem csupán az dugattyú csoport, hanem a szelep szerkezet. Ezért itt a névleges szelephézag a hüvely (0,02-0,05 mm átlag a szívószelepek és kipufogó 0,025-0,065 mm) tartják a „lazítás”. Közben tudjuk, hogy sok esetben a beszorulnak a szelepvezetőt bokrok és teljes kudarc a motor további javíthatatlan fej blokk, mert a hírhedt „betegség kisebb hiányosságok.”

A szelepek lesz telepítve a javított hengerfej, hogy nem igényel kevesebb figyelmet. Régebbi szelepeket kell ellenőrizni - lehetséges, hogy van egy kis kopás, és elég hatékony.

Ellenőrzése, ha az átmérője a rúd három szakaszban magassága, annak deformációját, letörés kopás és vége a rúd. Kopás a rúd nem haladhatja meg a 0,01-0,02 mm, illetve a szelepet ki kell cserélni. Ez azt is biztosítania kell, hogy a szeleptányér nincs repedések, és a rúd - elhajlások vagy hibák a felső rész (hasonló hibák gyakran fordulnak elő, mint eredményeként az úgynevezett „sokk” szétszerelés).

Annak ellenőrzésére, a tengely deformáció speciális mérőeszközöket. Segítségükkel könnyedén megállapíthatja ütését ferde képest a szelepszár. Ha a ütés meghaladja 0,03-0,05 mm, a szelep deformálódik, és ki kell cserélni.

Motorok hydropushers Különösen fontos a kopás a szelep ferde. Az a tény, hogy a javítás a szelep arc és az ülés vezet „utopaniyu” szelepet, sőt -, hogy az ellátás az ő rúd képest felfelé a hengerfej. Ez meghibásodást okozhat hydropushers - a dugattyúk lesz túl kevés előrelépés történt a bokrok, ami miatt a szelepek képesek „befagyasztja” a nyitott helyzetben, amikor a motor jár.

Ha a kopás és a deformáció a szelep kicsik, és a végeik hozta letörést a megfelelő csiszológépek (egyengető letörés léteznek, és kézzel működtethető eszközöket). Minden más esetben, a szelepeket ki kell cserélni újakra. Azonban is várja a szerelőt veszély és a különböző „buktatókat”.

Az első dolog, amit meg kell mondani - ez a nagy számú szelep módosítások néhány külföldi motorokat.

Ebben az esetben a szelepek a mennyisége nem csak a lapok átmérője, a hossza és átmérője a rúd, de még a mérete és száma hornyok kekszet. Továbbá, néha átalakuláson megy keresztül a szelep típusától bevonóanyag, és a rúd és a letörés. Segít elkerülni a hibákat illetékes munkát katalógusok gyártók és a személyes tapasztalat emlékeztetővel.

A gyártók szelepcsappantyúk készült két típusa van: egy darabból álló és a hegesztett - kétfémes. Egész szelepek ugyanabból az anyagból (általában hőálló acél) és ellen kell állniuk a szélsőséges hőmérsékleti forró gázok a tányéron, és a mechanikai kopás. A növekvő lendületet motorok teljesítik ezeket a követelményeket egyszerre egy anyag nehéz. Ezért széles körben alkalmazzák bimetál-szelepek, amelyekben egy tányér hőálló ötvözetből van hegesztve a tompa egy ötvözött acél rúd. Az ilyen építési gyakran kipufogó szelepek.

Ahhoz, hogy növelje a letörést kopásállóság magas hőmérsékleten és korrozív környezetben a gázok gyakran bevonva egy kemény ötvözet. A szár, hogy növelje viselni néha króm, és annak végén kivétel nélkül minden szelep leállítjuk (kioltás általában alkalmazott nagyfrekvenciás áramok - HDTV).

A fő feladat minder csere szelepek - választhatja ki a szelepeket, ami ott állt a motor, mivel „születése”. Nyilvánvaló, hogy a csere a „natív” szelep olcsóbb lehetőségek, valamint a szelepek a kétes eredetű - közvetlen út, hogy újra javítás a hengerfej a közeljövőben.

Ugyanezt az eredményt okozhat a pontatlanság és a STO személyzet. Például, a tömékelési lyukasztót a szelep lemezek különböző címkéket. Vagy belép a vezető lyuk a koptató ujjak -, hogy képes gyorsan „nyalni” a mag, még a kemény króm bevonattal.

Most, hogy minden világos, és a szelepeket, meg lehet kezdeni, hogy helyrehozza a helyet. De ez - a jövőnket kiadványok. Ismerjék modern nyergek és szelepek feldolgozási technológiák már most!?