Mi a töltési rendszer

A feladat a növekvő motorteljesítmény és nyomaték mindig megfelelő. A motor teljesítménye közvetlenül kapcsolódik működő térfogatának a henger és az összeget a takarmány abban az üzemanyag-levegő keverék. Ie A több üzemanyagot égetünk hengerek, különösen nagy teljesítményű hajtóművét alakul. Azonban, a legegyszerűbb megoldás -, hogy növelje a motor teljesítményét, fokozva annak kiszorított térfogat növekedést okoz a mérete és súlya a szerkezet. A kínálat mennyisége a dolgozó keverék növelhető sebességének növelése a főtengely (más szóval, hogy észre a hengerekben időegység nagyobb számú ciklus), de vannak komoly problémák növekedésével kapcsolatos, a tehetetlenségi erő és megugrott a mechanikai terhelések a hajtáslánc alkatrészek, ami csökkenti a motor élettartamát. A leghatékonyabb módja ebben a helyzetben egy lökést.

Képzeld szívási ütem belsőégésű motorral: a motor akkoriban dolgozik, mint egy szivattyú, szintén nagyon hatékony - a légáram útjában van a légszűrő bemeneti csatorna ívek, benzinmotorok - és még fojtószelep. Mindez természetesen csökkenti a tölteléket a henger. De mi kell ahhoz, hogy emelje meg? Emeljük fel a nyomást, mielőtt a bemeneti szelep -, akkor a levegő a hengerben „fit” többé. Amikor Feltöltés javul töltőhengert friss adag, amely lehetővé teszi, hogy éget több üzemanyagot hengerek és így egy magasabb aggregációs kapacitása a motor.

Egy használt belső égésű motor háromféle boost:

• rezonáns -at, amely felhasználja a kinetikus energia levegő térfogatát a szívócső (kompresszor ebben az esetben nem szükséges)
• Mechanikai - ebben a kiviteli alakban, a kompresszor van forgatva egy öv motorral
• turbina (vagy Turbo) - turbina hajtja kipufogógáz áramlási

Mindegyik módszer előnyei és hátrányai, amelyek meghatározzák az alkalmazási területen.

Mint korábban említettük, ebben a cikkben, akkor emelje fel a nyomást, mielőtt a szívószelep jobb palacktöltő. Eközben, nagynyomású van szükség minden alkalommal - csak akkor, ha keletkezett idején a szelep zárását és a „újratölti” további léghenger része. ez egy nyomáshullám alkalmas rövid távú nyomásnövekedés, „séták”, valamint a szívócsőbe, amikor a motor jár. Elég csak arra számítani a hossza a csővezeték, a hullám, tükröződik többször a két végein, azért jöttem, hogy a szelep a megfelelő időben. Az elmélet egyszerű, de a megtestesült neki igényel jelentős találékonyság: a szelep különböző sebességgel a főtengely nyissa egyenlőtlen idő és ennek megfelelően a rezonancia túltöltő megkívánt hatás szívócsövek változó hosszúságú. Egy rövid szívócsatorna motor jobban működik nagy sebességgel. alacsony fordulatszámon hatékonyabb hosszú bemeneti járat. Változó hosszúságú szívócsövek hozható létre két módon: vagy csatlakoztatásával rezonancia kamrában, vagy váltson át a kívánt bemeneti csatorna vagy a kapcsolatot. Az utóbbi lehetőség is nevezik dinamikus kompresszoros. Ahogy rezonancia és dinamikus kompresszoros felgyorsíthatja a belépő levegő oszlop. A feltöltés hatások következtében termelődő rezgéseket a levegőáram nyomása a tartományban 5-20 mbar. Összehasonlításképpen: mechanikai vagy turbó kaphatnak értékeket közötti 750 1200 millibar. A teljesség kedvéért figyelembe, hogy van egy tehetetlenségi kompresszoros, ahol a legfontosabb tényező létrehozásában a túlnyomásszelep a dinamikus nyomás a bemeneti áramlási csövet. Ez ad kisebb emelkedést nagyteljesítményű (nagyobb, mint 140 km / óra) sebességre. Amelyet főként a motorkerékpárok.

Mechanikus kompresszorok (az angol nyelvet. Töltőkompresszor) lehetővé teszi egy viszonylag egyszerű módja annak, hogy növelje a kapacitást a motor jelentősen. A meghajtó közvetlenül a motor főtengely, a kompresszor képes pumpálni a levegőt a hengerekbe minimális sebesség és késedelem nélkül, hogy növelje a töltőnyomás szigorúan arányos a motor fordulatszámát. De azt is vannak hátrányai. Ezek csökkentik a hatékonyságot a belső égésű motorok, mint a meghajtó fogyaszt része által termelt villamos energia a tápegység. mechanikai nyomás rendszerek több helyet igényelnek speciális meghajtó (fogasszíj vagy hajtómű), és bocsátanak megnövekedett zaj.

Kétféle mechanikai fúvók: hangerő és a centrifugális.
Tipikus predstavitelemya térfogati fúvók Roots fúvó és Lysholm kompresszort.

Roots kialakítás hasonlít az olaj fogaskerék szivattyú. A két rotor ellentétes irányban forognak belül egy ovális házban. forgórész tengelye összekapcsolt fogaskerekek. A különlegessége ennek a konstrukció, hogy nincs levegő összenyomódik a kompresszor, és a külső - a vezetéken belépő tér között, a burkolat és a rotorok. A fő hátránya - korlátozott erősített értéket. Amint az tökéletesen illesztett alkatrészek voltak audio kompresszor, míg elérése bizonyos légnyomás, hogy szívja vissza, csökkentve a rendszer hatékonyságát. Módon lehet harcolni egy kicsit: növelni a fordulatszámot a rotor, illetve, hogy a kompresszor két, sőt három szakaszban. Így lehetséges, hogy növelje az összegek elfogadható szintre, de többlépcsős szerkezete megfosztott a fő előnye - tömörség. Egy másik hátrány, szabálytalan injekciót a kimeneten, mert a levegő tápláljuk részletekben. A modern konstrukciók használt tridentata rotorok spirál alakú, és a bemeneti és kimeneti portok háromszög alakú. Ezekkel trükkök fúvók kiszorítás majdnem megszabadult a lüktető hatást. Alacsony rotor sebességét, és így a tartósság, a design párosul alacsony zajszint vezetett arra a tényre, hogy nagylelkűen ellátják a termékeiket olyan neves márkák, mint a DaimlerChrysler, a Ford és a General Motors. Térfogatáram ventilátor emelni teljesítmény és nyomaték görbe, megtartva azok alakját. Ezek hatásosak már alacsony és közepes fordulatszámon, ami a legjobb módja befolyásolja a dinamikája gyorsulás. Az egyetlen probléma az, hogy ezek a rendszerek nagyon szeszélyes gyártani és felszerelni, és ezért nagyon drága.

Gyakrabban a modern gépkocsi motorok turbófeltöltő használni. Tény, hogy ez ugyanaz a centrifugális kompresszor, de a másik meghajtó áramkör. Ez a legfontosabb, azt mondhatjuk, hogy az alapvető különbség a mechanikus kompresszor a „turbó”. Ez meghajtó áramkör nagymértékben meghatározza a jellemzőket és az alkalmazás különböző szerkezetek. A turbófeltöltő járókerék-kompresszor ül ugyanazon a tengelyen a kerék, turbina, amely beépül a kipufogócsonk a motor és a hajtott forgása által a kipufogógázok. Forgási sebesség meghaladhatja a 200.000. / Min. Közvetlen kommunikáció a motor főtengely sem, és levegő szabályozás miatt végzett kipufogógáz nyomása.

Az előnyök a turbófeltöltő tartalmazza: hatékonyságának javítása és a gazdaság motor (mechanikus működtető kiválasztja a motorról, ez is használ a kipufogógáz energiát, és így növeli a hatékonyságot). Ne tévesszük össze a különleges és motor hatásfokát. Természetesen a motor, amely növelte kapacitását használata révén turbófeltöltő, üzemanyag van szükség, mint a szívómotor a hasonló kapacitású alacsonyabb. Miután megtöltöttük a palackokat levegővel javítani, ahogy emlékszem, annak érdekében, hogy elégeti őket több üzemanyagot. De az arány az üzemanyag tömege egységnyi óra teljesítmény a felszerelt motort TC, mindig alacsonyabb, mint a hasonló hajtást tervezés mentes nyomás. Turbófeltöltés lehetővé teszi, hogy elérjék a kívánt jellemzőket a tápegység kisebb méretei és tömege, mint abban az esetben, „kívül” a motor. Ezen túlmenően, a turbó jobb környezeti teljesítményt. Turbófeltöltő az égéstér eredményez a hőmérsékletet csökkenteni, és így csökken a nitrogénoxidok képződését. A benzinmotorok kompresszoros elérése teljesebb tüzelőanyag elégetéséhez, különösen átmeneti üzemi állapotában. A dízelmotorok további levegőellátás teszi tolja határ megjelenése homály, azaz. E. küzdelem kibocsátási korom részecskéket. A dízelmotorok sokkal alkalmasabb a feltöltés általában, és különösen a turbó-kompresszoros. Ellentétben benzinmotorok, amelyben a töltőnyomás korlátozza a robbanás kockázatának, ez egy ismeretlen jelenség. Diesel is nadduvat amíg egy határt mechanikai terhelést mechanizmusait. Emellett a hiánya fojtás a beszívott levegő és a magas fokú tömörítés biztosít nagyobb kipufogógáz nyomása és alacsonyabb hőmérsékleten képest benzinmotorok. Szóval, csak mire van szükség az alkalmazás a turbófeltöltő. Turbófeltöltő könnyebb gyártani, ami fizet számos olyan eredendő hátrányait.

Alacsony fordulaton a kipufogógáz mennyisége kicsi, ennek megfelelően a kompresszor hatékonysága alacsony. Sőt, turbófeltölts motor általában m. N. „Turboyamu” (angolul „turbó lag”) - a lassú válasz növekedését az üzemanyag-ellátást. Meg kell gyorsítani élesen - megnyomta a gázpedált a padlóra, és a motor egy darabig „gondolkodás”, és csak akkor veszi fel. A magyarázat egyszerű - ez időt vesz igénybe, amíg a motor felveszi a tempót, növeli a kipufogógáz-ellennyomás, felpörög a turbina, vele ventilátor kerék - és végül a „go” levegő. Ahhoz, hogy megszabaduljon ezeket a hiányosságokat tervezők próbálnak különböző módon. Először is, a tömeg csökken a forgó alkatrészek a turbina és a kompresszor. Modern turbófeltöltő rotor olyan kicsi, hogy könnyen elfér a tenyerében. súlycsökkentés érhető el nemcsak a rotor kialakítás, hanem a választás számára vonatkozó anyagot. A fő nehézség this- magas kipufogógáz hőmérséklet. Cermet turbina rotor körülbelül 20% -kal könnyebb készült hőálló ötvözetek, és különben is, van egy alsó tehetetlenségi nyomatéka. Egészen a közelmúltig az élettartama az egész egység korlátozott csapágy élettartamát. Valójában, ez volt a fül, mint a betétek a főtengely, amely olajkenést nyomás alatt. Wear ilyen siklócsapágyak bizonyára magas, de nem tudott ellenállni a hatalmas labda sebességét és a magas hőmérséklet. Az így kapott oldat amikor lehetett fejleszteni csapágyak kerámia golyók. Azonban érdemes meglepetés nem olyan kerámia - a csapágyak vannak töltve a folyamatos ellátás zsír, akkor van egy csatorna rendszeres motorolaj rendszer már nincs szükség! Megszabadulni a hátrányai a turbófeltöltő segítségével nem csak csökkenti a forgórész tehetetlenségi nyomatéka, de a használata további, olykor igen bonyolult kompresszoros nyomás vezérlő áramköröket. A fő probléma ebben az esetben - a nyomáscsökkenés a magas fordulatszámmal, majd egyre alacsony. Teljesen megoldani minden problémát lehet egy turbina változó geometriájú (változó geometriájú turbina), például a mobil (forgó) lapátok. Paraméterek, amelyek lehet tág határok között változtatható. A működési elve VNT turbófeltöltő hogy optimalizálja a kipufogógáz-áram irányul, hogy a járókerék. Alacsony fordulatszámon és kis mennyiségű kipufogógáz turbófeltöltő VNT irányítja a teljes áramlási kipufogógázok a turbina kerék, ami növeli a rendszer kapacitását és töltőnyomás. Nagy sebességgel, és a magas szintű gázáram VNT turbófeltöltő, mozgatható penge nyitott helyzetben növelésével keresztmetszeti terület és egy részét eltávolítjuk a kipufogó a lapáttal, hogy megvédjék magukat a sebességtúllépés és fenntartása a töltőnyomás szinten a szükséges motort, kivéve Túlnyomás.
kombinált rendszerek