Mi a lendületet - az újság azt
Mechanikus kompresszorok (az angol nyelvet. Töltőkompresszor) lehetővé teszi egy viszonylag egyszerű módja annak, hogy növelje a kapacitást a motor jelentősen. A meghajtó közvetlenül a motor főtengely, a kompresszor képes pumpálni a levegőt a hengerekbe minimális sebesség és késedelem nélkül, hogy növelje a töltőnyomás szigorúan arányos a motor fordulatszámát. De azt is vannak hátrányai. Ezek csökkentik a hatékonyságot a belső égésű motorok, mint a meghajtó fogyaszt része által termelt villamos energia a tápegység. mechanikai nyomás rendszerek több helyet igényelnek speciális meghajtó (fogasszíj vagy hajtómű) és bocsátanak ki, fokozott shum.Suschestvuet kétféle mechanikus kompresszor: térfogati és centrifugális.
Tipikus predstavitelemya térfogati fúvók Roots fúvó és Lysholm kompresszort.
Roots formájára emlékeztet az olaj fogaskerék szivattyú. A két rotor ellentétes irányban forognak belül egy ovális házban. forgórész tengelye összekapcsolt fogaskerekek. A különlegessége ennek a konstrukció, hogy nincs levegő összenyomódik a kompresszor, és a külső - a vezetéken belépő tér között, a burkolat és a rotorok. A fő hátránya - korlátozott erősített értéket. Amint az tökéletesen illesztett alkatrészek voltak audio kompresszor, míg elérésére bizonyos légnyomás, hogy szívja vissza, csökkentve a rendszer hatékonyságát. Módon lehet harcolni egy kicsit: növelni a fordulatszámot a rotor, illetve, hogy a kompresszor két, sőt három szakaszban. Így lehetséges, hogy növelje az összegek elfogadható szintre, de többlépcsős szerkezete megfosztott a fő előnye - tömörség. Egy másik hátrány, szabálytalan injekciót a kimeneten, mert a levegő tápláljuk részletekben. A modern konstrukciók használt tridentata rotorok spirál alakú, és a bemeneti és kimeneti ablakok egy háromszög alakú. Ezekkel trükkök fúvók kiszorítás majdnem megszabadult a lüktető hatást. Alacsony rotor sebességét, és így a tartósság, a design párosul alacsony zajszint vezetett arra a tényre, hogy nagylelkűen ellátják a termékeiket olyan neves márkák, mint a DaimlerChrysler, a Ford és a General Motors. Térfogatáram ventilátor emelni teljesítmény és nyomaték görbe, megtartva azok alakját. Ezek hatásosak már alacsony és közepes fordulatszámon, ami a legjobb módja befolyásolja a dinamikája gyorsulás. Az egyetlen probléma az, hogy ezek a rendszerek nagyon szeszélyes gyártani és felszerelni, és ezért nagyon drága.
Egy másik módja, hogy adja a szívócsőbe levegő nyomás idején javasolt a mérnök Liskholm (Lysholm). Ő agyszüleménye nevezte csavar kompresszor, vagy «dupla csavar» (dupla csavarral). A design a boost Liskholma némileg hasonló a hagyományos daráló. A házon belül két, egymást kiegészítő csavar szivattyúk telepítése (csavarral). Ellenkező irányba forgó, akkor elfog a részét a levegő összenyomódik, és hajtott be a henger. Egy ilyen rendszer jellemzi belső tömörítés és minimális veszteséggel, köszönhetően a finomhangolt rések. Sőt, csavaros pressurizations hatékony gyakorlatilag minden fordulatszám-tartományban, hangtalan, nagyon kompakt, de rendkívül drága bonyolultsága miatt a gyártásban. Ezek azonban nem megvetés olyan neves cégektől, mint az AMG vagy Kleemann.Tsentrobezhnye ventilátor a tervezési emlékeztető turbófeltöltő. Túlzott szívócső nyomását is létrehoz egy kompresszorkerék (lapátkerék). A sugárirányú pengék rögzítse, és eldobjuk a levegőben alagút kerülete a centrifugális erő. Ellentétben a turbófeltöltő a meghajtóba. Centrifugális fúvók szenvednek hasonló, bár kevésbé hiba tehetetlenség, de van egy másik fontos jellemzője.
Ezért, a sűrített levegő táplálás előtt a hengerbe kamra előhűtött intercooler. A design, ez a szokásos radiátor, amely hűti áramlási RAM levegő, vagy a hűtőfolyadék. Süllyesztése töltés levegő hőmérséklete 10 fok lehetővé teszi, hogy növelje a sűrűsége mintegy 3%. Ez viszont növelheti motorteljesítmény körülbelül azonos.
