Mi a kerékcsapágy
Kerék csapágy - az elem biztosítása kötődés a kerékagy vagy ujjpercért, együtt egy egységes szerkezet az agy.
Hagyományosan kétféle kerékcsapágy megkülönböztetni - golyó ferdehatásvonalú és kúpgörgős csapágyak. Mivel a múlt század közepéig, egysoros csapágyak váltják fejlettebb csapágy típusától HUB (kerékagy csapágy).
Jellemzői működésének kerékcsapágy
Az autó kerékcsapágy vannak kitéve extrém terhelésnek: magas hő, a különböző környezeti hatásokra (nem utolsósorban só), és ennek eredményeként a sokk, amikor a kerekek megüt egy lyuk miatt rángatózó a hajtómű, a fék és a kormánymű. A kerék kell forognia, ellenhatás nélkül, a megengedett zajszint és minimális energiabefektetéssel.
Generation kerékcsapágy
Kerékcsapágyak használt építési több kocsik szuszpenzió. Mivel a fejlesztés az autó, és növeli az átlagos sebesség a mozgásuk kerékcsapágy ismételten de gondolnunk mérnöki, hogy a helyszínen, hogy a folyamatos kemény használat, megbízhatóbb és karbantartható. Jelenleg megkülönböztetni négy generáció kerékcsapágy, amelyek mindegyike megtalálható többé-kevésbé egy modern autót.
Néhány modern kerékcsapágy vannak ellátva többpólusú mágneses gyűrű ABS, így a tároló van szükség, hogy kerüljék a mágneses mezőket. Company CX bocsátása csapágy fém védőburkolattal, speciális ötvözött acélból elleni védelemre lemágneseződésre.
A csapágy úgy kell felszerelni, hogy a pole-gyűrű állították, hogy az érzékelő fordulatszám érzékelőt.
Kerékcsapágyak egysoros
Egysoros kerékcsapágy kétfélék: golyós és görgős Taper. A jellemzője az ilyen típusú csapágyak nagy távolságok központjai közötti hatékony alkalmazásának terhelés.
A fő hátránya az ilyen csapágyak: létre kell hozni egy előfeszítés, ha dolgozik a kerékagy; bonyolítja a telepítési folyamat; szükségességét csapágykenésből.
HUB-típusú csapágyak
Mivel a múlt század közepéig, egysoros csapágyak váltják fejlettebb kerékcsapágy típusú HUB (kerékagy csapágy). Ma ezek a csapágyak gyakran használják a csomópontok és teherautók terepjárók.
A hub HUB-I csomópont egy egy darabból álló szerelvénynek egy kétsoros ferde hatásvonalú golyóscsapágy vagy kétsoros kúpgörgős csapágyak. A fő komponensek egy külső gyűrű, két belső gyűrű és egy sor golyók vagy görgők a rések optimálisan választott. Csapágy érintkezési szög van optimalizálva az aktuális terhelés konkrét márkák és modellek az autók.
Szem összeszerelő típusú HUB-I van ellátva lezárjuk, és zsírral töltött életre hubok csomóponthoz. Valójában Hub hosts HUB-én alakult ki a késő 60-as a múlt század, ennek eredményeként a növekvő érdeklődés a gépjárműiparban a begyűjtött Hub csomópontok létrehozott előfeszítés, így biztosítva a könnyű telepítés egy továbbító egység.
Hub csomópontok HUB-én, tervezett telepítés járművek ABS rendszerek szerelve egy speciális ABS szenzor. A fő előnyök képest egysoros csapágyak vannak telepítve preload megkönnyíti a telepítést a hiányában alátéteket, távtartók csomóponthoz nincs szükség kiegészítő kenést csapágyszerelvény tömörségi Hub
Hub csomópontok HUB-II tapasztalatai alapján a csapágyak HUB-én. Az alapvető különbség a kettő között a jelen lévő különleges perem külső gyűrű a csapágy. Attól függően, hogy a modell vagy a csap karimának lyukak csavarkötések és ahhoz kapcsolódik, hogy a kerékagy vagy a féktárcsa. Egyéb részletek hasonlóak felhasznált elemek a hub csomópont HUB-I.
Hub HUB-II csomópontok rendszerint alkalmaznak egy forgó külső gyűrű a nem hajtott mellső vagy a hátsó tengely az autó. A meghajtó tengelyek álló alternatív csapágy design. Ebben az esetben, a külső gyűrű van erősítve a jármű felfüggesztését elemek, és a belső gyűrű forog. ABS érzékelő lehet integrálni a tervezési Hub csomópontot.
Összehasonlítva az előző generációs Hub csomópontok HUB-II csapágyak számos előnye, nevezetesen a könnyű telepítés és a késztermék súlyának csökkentését Hub egység méretben
Egy további fejlesztés HUB-II csapágyelrendezéssei voltak Hub HUB-III. Mindkét gyűrűk ilyen csapágyak, valamint a külső és belső, peremei. Annak érdekében, hogy elkerüljük a korróziót a felület, a csomópont speciális borítás. Dinamikusan elosztott teherhordó maximalizálható a használata egy külön belső gyűrű az egyik a sorok a gördülő testek. A belső gyűrű van telepítve a padlón a bordás kapcsolatban, amely továbbítja a nyomatékot. Továbbá, a belső gyűrű van rögzítve tengelyirányban. A külső gyűrű csatlakozik a hub. Forgó belső gyűrű célja, hogy rögzítse a féktárcsák. Csatlakozó méretek Hub fogadó vonatkozásában külön márka és a modell autó. Hasonlóan az előző generációs Hub csomópontok HUB-III van töltve zsírral az egész csapágy élettartamát. Ezen túlmenően, a csomópont lehetővé teszi a telepítés a különböző típusú tömítések, amelynek megválasztása határozza meg a működési feltételek Hub közös csomópont.
Szerint a vevő követelményeinek, a csomópont képes telepíteni ABS szenzor, vagy csak egy többpólusú mágneses gyűrűvel a forgó elem Hub csomópontot. A fő jellemzője az ilyen típusú kerékagy csomópontok egy alacsony értéke radiális ütést, ami nagyban csökkenti a vibrációt a kerekek fékezéskor. Továbbá, a bordázott csatlakozó leegyszerűsíti összeszerelése és szétszerelése a csapágy, miközben egy nagy leszállás pontossággal.
Hasznos? Laykaem és megosztás az előfizetők!