Mi a CVT-váltó, és áttekintést ad a véleményére tulajdonosok

CVT sebességváltó eltolódás fokozatmentes sebességváltó. Ez a „szörnyű” szó jött hozzánk külföldről, mint a hazai autók nincsenek felszerelve rá. Ha úgy dönt, hogy vesz egy autót, amely fel van szerelve CVT, áttekintésre kell olvasni előzetesen az interneten, vagy kérdezze körül egy doboz barátok autósok. Minden finomságok ezen a készüléken meg kell tudni vásárlás előtt a járművet.

A készülék működési elve és

Beszéd a tudomány nyelve, ez az egység egy sima változás áttétel egy adott tartományban. CVT - ez egy általános rövidítése CVT sebességváltó. Tény, hogy sok CVTS a természetben, de a gépkocsit kizárólag két típusa van: toroid és ékszíj CVT.

Az utóbbi a leggyakoribb. Ez volt az első a gépre telepített vissza 1959-ben. 25 évvel később kezdték ellátni olasz és amerikai autók különösen - «Fiat» és «Ford», de ma már használják több tucat autógyártók. Eddig már megkapta a saját nevét a változtatható sebességű a német, japán és amerikai gyártók.

CVT-váltó

eszköz

Ami az eszközt, a CVT áll a következő összetevőkből áll:

• egy eszközt a nyomatékok átadása érdekében és biztosítja CPR elválasztása a jármű motorja (semleges PPC átvitel);
• közvetlenül CVT;
• berendezés a jármű fordított (hátrameneti fokozat);
• irányítási mechanizmus.

Annak biztosítása érdekében, nyomatékátvitelért és semleges kapcsoló (CAT elválasztása a motor), a következő eszközöket lehet használni a CVT:

• Automatikus központi csatlakozó (CVT modell - «Trancmatic»);
• elektromágneses kapcsolatban az elektronikus vezérlő (CVT «Hyper»);
• a nyomatékváltó (CVT «Autotronic» modelleket «XTRONIC», «Ekotronic» stb ...);

Tengelykapcsoló motor autók nyomatékváltó a legnépszerűbb. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a praktikus egy ilyen rendszer biztosítja a tartósságot ellenőrzőpont működését.

Kezdetben az ilyen CVT ellátott gumi szíj, de nem volt elég rövid életű: az ideje annak működését nem több, mint 50 ezer kilométert. Hátránya, hogy túl kicsi a rugalmasság, ami megnehezíti a szabályozási tartomány. A mai napig, szinte az összes CVT sebességváltó felszereljük egy rugalmas fém szíj (lánc), amely áll 10-12 vékony csíkokra acél, egymással összekötött. Az ilyen öv a design a variátor indokolt -, hogy van egy nagy szilárdságú, hosszú élettartam és minimális zaj.

CVT szekcionált

működési elve

A működési elve az egység, hogy nézd meg a leggyakoribb formája - az ékszíjat. Fogva tervezés, mint a sebességváltó nem képes biztosítani irányváltást. Elérni a fordított, további eszközök használják a sebességváltó. bolygómű, ami hasonló a működési elve a doboz „gép” használják a mozgását „puttonyos” a CVT. Szükségtelen egység vezérlése a választó kar.

A működési elve az ilyen gép egy következetes változás átmérőjű hajtó és hajtott tárcsák. Ezek a változások a segítségével speciális meghajtó, attól függően, hogy a motor üzemi körülmények között. Amikor a jármű elindul a mozgás, ami PPC csiga van a legkisebb átmérő és a tengelykapcsoló tárcsa - a legnagyobb. Amikor az autó gyorsul, azaz növeli a számát a motor fordulatszáma, az első átmérő növelésével és a második, illetve csökken, azzal az eredménnyel, hogy az átviteli arány csökken. Ha az autó tovább gyorsul, a készülék továbbra is fenntartja az optimális fordulatszám, ezzel biztosítva a maximális teljesítmény és a legjobb előadók az autóban.

A működési elve a variátor

Ez a gép nem hagyja cserben az úton, meg kell:

• ellenőrzi az olajszintet a dobozban, és változtassa meg az időben;
• A téli hideg doboz nem lehet betölteni elején a mozgás, a vontatási autók és közben off-road vezetés;
• csatlakozók és vezetékek egység időre van szüksége, hogy ellenőrizze a szünetek időről időre;
• Meg kell rendszeresen ellenőrzi az összes érzékelő - néha a hiba látható a műszerfalon;
• abban az esetben, problémák merültek fel menet közben, szükség van, hogy ellenőrizze a motort, gyújtógyertyák, motorteljesítmény rendszer és elektromos alkatrészek;

Javítás az ilyen személygépkocsi jobb bízni a szakemberek, ha nem rendelkezik a szükséges tudással és tapasztalattal.

Vélemények tulajdonosok

Nálunk, hogy megismerjék a gépkocsi-tulajdonosok. akinek jármű fel van szerelve CVT.

Szíjtárcsák variátor szekcionált

A tél még mindig a CVT nem korcsolyázni, de elment a nyáron egy nagyon csúszós úton (a sárban tény). By the way, az autó - Honda Fit. Kiderült, hogy az első kerekek felé fordult a sárban bolyhos, gondolta meg kell nyomni most. Nem, a problémákat annak érdekében, hogy folyamatban, így még finoman - nem, nem csak a kerék csúszás (ismét, nem fogom azt mondani, hogy az autó jól viselkednek jégen). Ha engedélyezi a «S» üzemmód sebesség, autók nagyon jó fékek motor «D» üzemmód fékezés simább, dokatyvayutsya a közlekedési lámpák. Ha beszélünk fogyasztás összehasonlítása az „automatikus” az azonos motor lökettérfogata (1,3 liter), annál gazdaságosabb a variátor - csak egy kerékpárt. Általában úgy tűnik számomra, hogy az idő múlásával egyre CVT és lépésről gépek - kisebb, így az első alkalom, hogy kiszorítsa az utóbbi.

Az autók ezek az adások, van egy funkció - a «meghajtó» üzemmódban (D) egy hosszú útra nélkül hirtelen gyorsítás vagy lassítás, az automatikus minden alkalommal megy a CVT sebességváltó arány. Így előfordulhat, hogy ez az eredménye a következő: ha azt szeretnénk, hogy drámaian felgyorsítja, és megnyomja a pedált a padlóra egy ideig ott „eltompult” (körülbelül egy másodperc alatt). Ez felveti az elektronika, a motor fordulatszámát a kívánt gyorsításhoz.

Vett magának egy «Mitsubishi» a variátor is úgy döntött, hogy írja meg a véleményét. Azt akarom mondani, hogy vezetés közben a téli nincs probléma - az autó húz rendesen, a kapcsolat a kerekek között több mint kiváló. Ezért minden tökéletesen ellenőrzött gáz- és vezetés. Általában nem látja értelmét a „mechanika”, főleg, ha vesz egy új autót az utastérből, sajnálom, hogy adjunk egy pár ezer hrivnya? Azt hiszem, ezek az emberek vagy az „áthatolhatatlan” konzervatív, vagy tartják magukat csillag „Halálos iramban”.

Minden elmúlt télen ment a Honda Logo, a CVT. Ő megcsúszik csak meg, amikor megpróbál rev egy lámpánál, és megnyomja a pedált a padlóra. Nem tudom megmondani, hogy mi is lesz a hagyományos automata sebességváltó, úgyhogy nem tudom, mert a variátor történik-e vagy sem. Az autó általában nagyon érzékeny az érintésre a gázra, és azért, mert ez a gondolat - és nem „megölte”, ha saját CVT? Prilovchilis sajtó simán a gázpedált, és viselkedik az autó az úton, ahogy kellene.

Személy szerint jobban vagyok az emlékezetemben dobozban nem teljesül (vezetői több mint 20 éves), az autó Subaru. Azt akarom mondani, egy dolog - a CVT csak egy kis bökkenő elején, míg a forgatónyomaték átalakító tengelykapcsoló, hogy működjenek együtt a rendelkezésre álló 2500 rpm nyomaték! Ezután - a végtelen nyomás a turbófeltöltő, amely személyre nélküli vezetés unalmas „lefagy” a hátán. Ami a rendszer beállításait, akkor azt mondták, hogy túl, ne aggódj. Különösen állapotban «Sport» (S) a kerék, a doboz hosszabb időt vesz igénybe, hogy egy alacsonyabb kulcsot, amely lehetővé teszi a folyamatos működést a motor (hogy úgy mondjam, nem „csúszik” neki a legnagyobb nyomaték).

Ha vitatkozni gidrotransformatornoy automata váltó és a CVT. akkor semmi sem gondolni - a CVT sokkal jobb. Legalábbis az a tény, hogy azonnal reagál vezetés közben. Ez volt a mozgás, ha kell drámaian felgyorsítja. Az egyetlen dolog, én nem szeretem a régi változtatható sebességű hajtóművek - enyhe gyorsulás álló helyzetből.

Én is úgy döntött, hogy elhagyja a véleményét. Sokáig azt gondolták, hogy - Toyota Raf 4 vagy Honda CRV. Az utolsó, sajnos, nem tudott menni, és Raf 4 utazott a legtöbb „feltöltött” modell automata sebességváltóval és a „motor” a 2.5. Tetszett a gép, és jelentősen felgyorsítja a gyors, összkerékhajtás. De a pénz volt szükségem, hogy Raf 2,0 a CVT. Hosszú aggódnak, azt hittem, hogy a motor sokkal gyengébb, teszt nem működik - a városi bemutatóterem nem volt ilyen autót egy tesztvezetésre. Általában a becslések szerint - a Honda design sokkal gyengébb hézag rosszabb, tekintettel a funkcionális - ez körülbelül ugyanaz. Úgy döntött, hogy Raf 2,0 a CVT a saját felelősségére. Gördülő két hét, én nem tudok betelni. Teljesítmény az autó kitűnő, akkor engedélyezze a sportos vezetési vagy mentése ülések kényelmesek, minden mást - szuper. Mit akarok mondani a CVT - ez félelmetes dolog! Motor szinte hangtalanul, a pálya megy - tűz! Azt tanácsolom mindenkinek!

Én mondom ezt -, ha autóvezetés automata sebességváltóval, elvileg, mint, hogyan lehet nem tetszik „subarovsky” CVT? Személy szerint, én nadergat »elég« automatikus »valamint a« mechanika”, így ezt a közvetítést, mind a Subaru nekem Rugdalom. És nem számít, hol - a közlekedési dugók vagy az autópályán. Szerint a dobozon cső maga nem könnyen hajtja az autót, és alacsony fordulatszámon nagy sebességű motor alig hallható, illetve - és üzemanyag van, és természetesen a kényelem!

Nissan vette a közelmúltban mutatták be az aukción felszerelt CVT sebességváltó. Gyorsulás egy meglehetősen sima, amikor megy lefelé - kiváló motorfék. Plus - a CVT sebességváltó mód 6 fogaskerekek, így menjen nyugodtan - Menj fel magát, kérem, ha meg akarja vezetni - többek között az „automatikus” üzemmódban, és üldözőbe az egészsége.

Mint látható, az értékelés a változtatható sebességű hajtóművek nagyon különbözőek, kizárólag attól függ preferenciái a vezető és a vezetési szokások. Bár a CVT nem olyan gyakori a hazai utakon, ők egyre népszerűbb az autósok között.

Szükséged lesz ez az anyag? Talán a tulajdonos egy autó egy CVT váltó? Ossza meg tudását olvasóink!

(Még nem értékelték)