Hangolt tömeg csillapító kardántengely - miért kell ez
I-hez saját szabad fordítása egyes részei érdekesek számunkra.
Hangolt tömeg csillapító. néven is ismert, mint egy harmonikus abszorber, egy eszköz telepítve konstrukciók csökkentését megkövetelő amplitúdójának mechanikai rezgések. Alkalmazás lengéscsillapítók megakadályozzák kellemetlenséget, kárt vagy a közvetlen szerkezeti hiba.
Hangolt tömeg csillapító stabilizálására káros mozgása által okozott harmonikus oszcillációk. A lengéscsillapító csökkenti a vibrációt a rendszerben viszonylag könnyű összetevő, hogy a legrosszabb esetben, oszcilláció utóbbiak kevésbé intenzív. Nagyjából elmondható, hogy a gyakorlatban a rendszer konfigurálva, vagy távolabb a veszélyes üzemmód frekvencia vagy nedves rezonáns frekvencia azokban az esetekben, amikor nehéz vagy költséges közvetlenül felvenni a design is. Egy példa az utóbbi esetben a csappantyú főtengely rezgéseket. Hajtások gyakran tartalmaznak egy súrlódó vagy hidraulikus alkatrész, amely átalakítja a mechanikai kinetikus energia hővé, ilyen példa a gépjármű lengéscsillapító. Elektromos analóg - rezgőkör.
* További kisasszony, mint a mi esetünkben konkrétan nem talált semmit, csak megy egy profilt a rezgés csillapító és után, beszélni hatékonyságát annak alkalmazása *
Csappantyúk az autóiparban
* Aztán ott van egy része, egy példa segítségével a csappantyú F1 a Renault, de nekünk nincs semmi érdekes, már tárgyalt szempont a jogszerűségét az ilyen tervezési szabályokat F1 *
A tehetetlenségi csillapítók széles körben használják a termelési autó, általában a forgattyús tengely, szabályozására torziós rezgések és ritkábban a hajlító képességét a főtengelyt. Ők is használják a hajtóművek gearwhine (?) És egyéb alkatrészek, például a kipufogórendszer, a test vagy szuszpenzió csökkenti a vibrációt és a zajt. Gyakorlatilag az összes modern autók legalább egy hangolt tömeg csillapító, néhány modell, számuk eléri a 10 vagy annál több.
Hagyományos tervezési tehetetlenségi főtengely csappantyú egy vékony gumi közötti szíjtárcsa kerékagy és a külső perem (külső pereme). Ez a kialakítás gyakran nevezik harmonikus csillapító (sajnos nincs rendszer - Megj. Tőlem). Egy hasonló konstrukció centrifugális inga csappantyú, amelyet használnak torziós rezgések csökkentése a belső égésű motorokat néhány modern autók.
* Példa a behangolt tömeges csappantyú az autó Citroen 2CV *
Ez minden. Aztán ott vannak példák a hangtompítók használata sokemeletes épületek a stabilitás megtartását. Egy másik példa, a használata hangolt tömeg csappantyú az autóban lehet tenni, hogy a felfüggesztés Land Rover:
Translation: hangolt tömeg csillapító csatlakozik a ülésrugók használt rezgéseket, és megakadályozza nyomás zaj behatolását a jármű belsejébe.
A legnagyobb hatékonyság ez a struktúra figyelhető kavicsos úton (vagy kövezett út kőtömbök gránit), ahol rezgések nagy gyakorisággal rövid távolságra.
Információ kicsit, de magad is felhívni erre a következtetésre: hangolt tömeg csillapító kerül elnyelésére vibrációk és rezgések, azt hiszem, abban az esetben a féltengelyek nem valószínű fogjuk érezni a rezgést „önmagát”, de a csapágyak a differenciálmű és a többi közeli építkezések véleményem elveszti az ő forrás, vesz egy nagyobb rezgést, mint a design, mint egy csillapító.
UPDATE # 1: B3 on hangolt tömeg csillapító van szerelve egy másik áthalad az első motortartó 9A:
357 199 501, helyettesítésével Lemfoerder 14193 01
Itt azt hiszem, nyilvánvaló a közvetlen célja, hogy oltsa el a rezgést. Photo csak elmozdulási szerelés csappantyú nem található.
UPDATE # 2: érdekes cikk a lengéscsillapítók a helyszínen talált tkn.by. Eredeti itt.
Csillapító - eszköz csökkenti a mechanikai rezgések elnyeli része az energia a rezgő rendszer. A futó dízel legveszélyesebb főtengely szögletes rezgések (torziós rezgések).
Torziós rezgések lépnek fel, ha a frekvencia a zavaró erő többszöröse a természetes frekvenciája rezgések a főtengelyt. Egybeesés kényszerített és nemzeti rezgésifrekvencia, úgynevezett rezonancia vezet törésre. Elnyelésére főtengely torziós lengéscsillapítók használnak.
A csappantyú elsősorban áll két illesztésű részből áll: a ház és a tehetetlenségi tömege, elválasztva egy réteg szilikon folyadék vagy gumi.
Amikor a szögletes rezgések a csappantyú test, mereven össze van kötve a forgattyús tengely, súrlódási merül fel a tehetetlenségi tömege, ami annak köszönhető, hogy a viszkozitás a szilikon folyadék vagy gumi.
Erőteljes generátorok kialakítása, hasonló dízel generátorok csappantyú van. ast-power.ru projekt a generátor fut minden típusú üzemanyag: benzin, gázolaj és a gáz. A cég termékei kiváló minőségűek.
Súrlódás legyőzésére a részek között a csappantyú energiát fogyaszt, ami csökkenti a nagyságát torziós rezgések. Ha bármilyen okból a tehetetlen tömege a lendkerék a testhez viszonyítva mozdulatlan, a csappantyú nem fog csökkenni, hanem növekedni fog a nagysága torziós rezgések a főtengelyt.
Companies Ford, Mazda, Volvo egyéb, hogy megakadályozza a törést főtengelyei dízelmotorokhoz helyett lengéscsillapítók, amelyek csökkentik a nagysága a szögletes rezonáns tengelyt rezgések van szerelve a végén a forgattyús tengely, izoláljuk a rugalmas réteget a hub.
Isolation csiga tehetetlenségi tömeget az agyhoz rugalmas réteg növeli saját körfrekvencia a főtengely és a torziós rezgés eltolja a rezonancia az elsőrendű eső tartományban működő dízelmotor fordulatszáma.
A hibás lengéscsillapító teremt valódi törés veszélye a főtengely indukált torziós rezgések.
Ebben a tekintetben az egyes lengéscsillapító telepítése előtt a javított dízel ellenőrizni kell a felszívódás mértékét a torziós rezgés.
Mivel nehéz mérni a főtengely torziós lengéscsillapító értékeléséről szóló javítási szolgáltatások és művelet nem kerül végrehajtásra.
Még helyett egy lengéscsillapítót új, a bejövő a gyárból, nem garantálja annak hatékonyságát.
Ennek eredményeként törése főtengelyek jellegzetes törje a torziós rezgés rezonancia nem kötődnek a hatékonyság, a csappantyú.
Ahhoz, hogy egy egyszerű és megbízható ellenőrzése hatékonyságának lengéscsillapító szerelt dízel felújított, javasolt egy egyszerű szabályos vezérlőegység (USHK) mérésével saját csillapított körfrekvencia a rugalmas rezgések a tengely.
UPDATE # 3: közelítek egy nagy tekintélyű tanár az osztály, amely nem csak az elmélet azt mondja, de ő állandóan gyakorló néhány tesztet a motorok és a befejező, kérte, hogy a csappantyú a tengelyre. A válasz az, hogy ha eltávolítják, majd a főtengely továbbítják a rezgéseket, hogy „a maga” nem érzi a terhet Ezek a rezgések a fül és a többi SHPG, amely végül hatással lesz az életük, nem is beszélve a részleteket a váltó . VR6 a zsalutengelyére nincs jelen, mert valószínűleg ő át egy másik helyre (megerősítette Dan 35iEdition. Lengéscsillapítót VR van állítva a főtengely).
Ha valaki még infoy fejében - megosztása, hozzáadása.