Diagnózis és ellenőrzés az infrastruktúra - közlekedés újság Eurasia ólom
Diagnózis és ellenőrzés az infrastruktúra
Vezetője a Hivatal a diagnózis és ellenőrzés a BIC - ág JSC „Orosz Vasutak” Vyacheslav Petrovich Biriuzov írásában beszél innovatív megoldásokat a diagnózis tárgyak nyomon infrastrukturális létesítmények biztosítása érdekében közlekedés biztonságát.
A JSC „Orosz Vasutak” jött létre kellően hatékony rendszer diagnosztikai és megfigyelési infrastruktúra. Érintő minden mezőgazdasági infrastruktúra komplex, a legnagyobb figyelmet kell fordítani a diagnózis pálya létesítmények, mint a legjelentősebb és tőkeintenzitása az infrastruktúra szektor, az állam, amelynek meghatározó eleme a vasúti közlekedés jelentősen befolyásolja a szállítás költségét, a sebesség és a biztonság a vonatok. Jelenleg a diagnózis pályatest JSC „Orosz Vasutak” használják, több mint 8000 ellenőrzést (beleértve a 427 mobil és cserélhető 7650).
Végrehajtása és az integrált alkalmazása új diagnosztikai módszerek és vasúti hiba feltárása, szabályozása munkájuk javult a minősége és megbízhatósága az irányítást vasúti pálya, hogy értékelje az intézkedések a szolgáltatók hibája az ellenőrzési folyamat.
Alkotó puteizmeritelnye komplexek alapú VL11 mozdonyok és ES-200 és a fő mozdony 2TE116 hogy növelése mellett a fordulatszám-szabályozó és megoldja a problémát a mérési szakasz „terhelés alatt”.
A pálya használt létesítmények puteizmeritelnye többet jelent, mint tíz különböző típusú megoldása hasonló feladatokat és információkat a különböző terheléseket az úton, a munka sebessége, pontossága és bemutatása kimenet. Ez puteizmeritelnye kocsik KVL-P (néhány módosítással) puteobsledovatelskie CRI 4-állomás kombinációk hiba-vágány geometriájának autó EPMC és Észak, új diagnosztikai és az ERA INTEGRAL komplexek puteizmeritelnye kocsi. Tekintettel a fejlesztési önjáró puteizmeritelnyh laboratóriumok alapján elektromos ES-200 VL-11-M és a fő mozdony 2TE116, akkor feltételezhető, hogy a kérdésre a tartomány beolvasott jellemzőit az út, ő az automatizálás szinte megoldódott.
Önjáró többcélú diagnosztikai laboratóriumi alapú mozdony 2TE116 (SMDL-2TE116). SMDL biztosít kontroll állapotban pálya infrastruktúra, berendezések és jelző kapcsolati hálózat és a vonat közötti rádió üzemi sebesség legfeljebb 100 km / h (120 több vezérlő paraméterek). SMDL képes futtatni a villamosított és nem villamosított területeken az úton. Paraméter vezérlési út végezzük tengelyirányú terhelés 23,7 tonna, ami különösen fontos a vastag vonal, és egy prioritási területeken használható a BAM és a Transz-szibériai vasút.
- diagnosztikai berendezések telepítése a meglévő személyszállító vonat anélkül, hogy zavarnák a rendszeres vasúti rendszer
- diagnózis nem befolyásolja a szállítás során, amely nagy gyakorisággal állapotának ellenőrzésére nagysebességű vonalak;
- diagnosztika végezzük valódi interakció már működik a nagy sebességű gördülőállomány pálya infrastruktúra és a felsővezeték;
- Teljes automatizálás diagnosztikai berendezés irányítási folyamatokat, mérés, feldolgozása és értékelése, nem igényel üzemeltető jelenlétét.
Üzembe a mérés alrendszer lehetővé teszi a módozatainak meghatározása érintő szabálytalanságok zavartalan működését a vonatok és az utasok kényelmét. Ez minden bizonnyal növekedéséhez vezet a biztonsági szint a nagy sebesség és a nagy sebességű vonatok.
Új diagnosztikai eszközök lehetővé teszik, hogy értékelje a feltétele a sínek, vasúti kötőelemek, ballaszt és altalaj, a kereszt alakja, állami alvó gazdaság méretét és így tovább. Mivel a diagnosztikai adatokat használnak, hogy a tartalmat a jelenlegi úton, és a karbantartás tervezésénél.
Hosszú ideig az állam a pálya értékeljük csak a tartalmát a pálya paramétereit. Ez vezetett arra a tényre, hogy számos probléma szintjének növelését, ahogy a vasút nem megoldott integrált megközelítés révén, de csak megszüntetésével geometriai eltéréseket. Az általános állapota a pálya nem javult, mert nem kérdésekkel kapcsolatos helyreállítási és üzembe, jó műszaki állapotban a útalap, vízelvezető létesítményeket, a ballaszt, a vasúti kötőelemek, a méret a vasúti pálya.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a hatékony tervezés jelenlegi karbantartási és javítási infrastruktúra eszközt kell használni ERA diagnosztikai rendszerek és a szerves, amely értékelte egy sor eszköz paramétereit az egyes specifikus helyen sín komplex (az állami vasút, az energia, az automatizálás és a távirányító). Így a diagnosztikai rendszer INTEGRAL 118 lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék lehetőségek ERA - 150. végrehajtása automatizált komplex infrastrukturális értékelését lehetővé teszi, hogy hozzon létre egy adatbázist a tervezés javítási és karbantartási aktuális a szervezet infrastruktúra.
Komplex diagnosztikai ERA és INTEGRAL per a következő paramétereket ellenőrzi az állami infrastruktúra:
- az állam a pálya felépítmény egésze és annak elemei;
- a paraméterek mesterséges struktúrák és altalaj;
- a méret épületek közelebb;
- mutatók dinamikus kölcsönhatás és gördülési utat;
- az állam a kapcsolati hálózat, az automatizálás és a távirányító eszközök;
INFOTRANS SPC összhangban a fenti eljárást véglegesített szoftver „Komlex predotkaznogo állapotban fugamentes track”, amely lehetővé teszi a teljes körű elemzést az összes befolyásoló tényezők stabilitását folyamatos hegesztett sín.
Elemzése azonban diagnosztikai eszközök a vasúti hálózat feltárta több probléma.
A kiöregedett diagnosztikája „Orosz Vasutak” kérdéseket vet fel az átmenetet egy kis karbantartás önálló puteizmereniya rendszer telepítve a meglévő járművekre (vontatási mozdonyok, személykocsik, teherkocsik). Teljes körű végrehajtása ebben az irányban költségeit is csökkenti a diagnózis a pálya, de ugyanakkor szükség különleges egységek karbantartási és javítási ilyen alrendszerek.
Jelentős része a kapcsolódó fejlesztések a biztonsági vonatok és eltérések a szabványok pálya kapcsolatos, többek között azért, hogy a tervezési hibák a meglévő kontrollok, a legfontosabbak a következők:
- erkölcsi és fizikai avulás ellenőrzések hiánya miatt a pénzügyi források és a kutatás és a termelés alapja a fejlődésükhöz;
- nehézség elvégzése folyamatos nyomon követése a sínre részt, amelynek nagy számú hibák a gördülési felület;
- a függőség a vasúti vizsgálat eredményét a képzettségi szint, a művészet és a befolyása „emberi tényező” hiánya miatt a folyamat automatizálása és támogató rendszerek a helyes döntés a jellemzői a hiba.
Az újonnan kifejlesztett diagnosztikai berendezések széles körben alkalmazott mikroprocesszor technológia, különös figyelmet fordítanak pontosságának javításához az eszköz jellemzői eltávolítási paramétereket (az egyik fő területek is adatbázis létrehozása, amely lehetővé teszi, hogy meghatározza a trend kialakulását, fejlődését hibák és előre állapotában bekövetkező változásokat tárgyak a jövőben).
Az egyik legfontosabb kérdés a vasúti hiba felderítése a monitoring gyakoriságát. Ez érinti a tervezés száma roncsolásmentes vizsgálati eszközök (kivehető és mobil hiba), az állami kiszolgáló személyzet és a kísérő személyek a hiba, a kötet a működési költségeket. Tény, hogy az átlagos napi út hossza mintegy 8500. Radiográfusokat és 14 ezer. Karbantartók, akik zaklatott ellátásához.
Ma van egy minimális gyakoriságát ellenőrzése negyedévente egyszer (a kis sűrűségű területeken a főút), és a maximális - 5 alkalommal egy hónapban. Úgy tűnik, meg kell vizsgálni ésszerűsítése periodicitás a következő szakaszok az út: a sínek garantálni üzemideje; hogy hézagmentes pályán sínek hegesztett blokkban szakaszok és ível.
A fő irányai biztosítja a magas színvonalú korszerű technikai és technológiai színvonal útvonal állam és a sínek is integrálni kell a diagnosztikai és felügyeleti végez magasan képzett személyzet a modern technikákat, ellenőrzési, mérési és diagnosztikai ágensek, nagy teljesítményű számítástechnikai és szoftver.
Az a javaslat, az első szakaszban történő ellenőrzés alacsony sűrűségű vasúti szakaszok üzembe helyezhető mobil laboratóriumok kombinált tanfolyam nélkül eltávolítható hibája. Ellenőrzést a fő vasúti árufuvarozást intenzív és nagy intenzitású területeken a vasúti hálózat elsősorban elvégezni útján mobil - kombinált érzékelő hibája autó és Hibakereső motorkocsik.
Szükség van létrehozásának a vasúti hiba észlelése egy új generációs, fejlett képességekkel hibák detektálására a teljes keresztmetszetében a vasúti folyamatos monitorozása, beleértve a hibák, például repedések az alapja a vasúti korrózió fáradtság eredete a kód 69. és megsértése miatt a technológia hegesztő sínek kód 66,3 . Sürgető probléma, hogy dolgozzon ki egy új kivehető és mobil ellenőrzés, frissítése és utólagos meglévő eszközök céljára megbízható működés és stabil akusztikus csatolás alacsony hőmérsékleten mínusz 50 ° C, a teremtés mobil ellenőrző végző ellenőrzési műveletet sebesség 80-120 km / h.
Azt akarja bővíteni a funkcionalitását ultrahangos Hibakeresők ellenőrzésére hegesztett kötések, felfedve ostrodefektnyh és hibás sínek alkotnak protokoll kontroll területen auditált automatikus dekódolás és elemzés roncsolásmentes vizsgálati adatokat.
Végrehajtása az új generációs programok végrehajtásának eszközök és rendszerek lehetővé teszik a fokozatos átmenetet a kézi számítógépes vezérlésére komplex technológia diagnosztizálására infrastruktúra állapotát és csökkenti a működési költségeket az ellenőrzés és az utat a sínek, miközben magas szintű forgalom biztonságát.
Legnagyobb növekedés gazdálkodás hatékonyságának lehet elérni, hogy új periodicitás infrastruktúra kapcsoló, hogy ellenőrizzék a pálya előnyös mobil diagnosztikai eszközök sebesség 80 és 120 km / h, a bevezetése automatizált dekódolás defectogram sínek.
Fontos szerepet játszik az átfogó értékelést az infrastruktúra egészének, ami megkönnyítheti a végrehajtás automatizált rendszerek elemzésére kapott adatok a különböző diagnosztikai eszközök és javítja a szakemberek képzése a diagnózist.
Tervezés munka aktuális tartalmát, ahogy célszerű elvégezni a tényleges állapotot alapján átfogó elemzése, ahogyan az állam segítségével automatizált rendszerek értékelése és előrejelzése az infrastruktúrát az adatok felhasználása a különböző diagnosztikai eszközök.
Hatásának csökkentése érdekében az emberi tényező végzett vizsgálatok a vasúti ágazat kell, hogy maximálisan kihasználja a mobilok Hibakereső eszközök, így eltávolítható vizsgálati eszközök csak egy újabb kísérleti szakaszban. Azonosítani ostrodefektnyh sínek maximális mértékben automatizált rendszerek defectograms dekódolás.
Daylight kedvezményes mobil eszközök diagnózis és ellenőrzés, valamint csökkenti a frekvencia, valamint a komplex értékelése egy útvonalat, és a bevezetése automatizált eltávolítása és adatfeldolgozásra javítja a teljesítményt a diagnosztikai eljárás, a pontosság a végleges eredmények, minimalizálva a hatása „az emberi tényező” eredménye kontroll.