CVT - ez egy félreértés összehasonlítását más adásokkal
CVT - ez egy félreértés. Összehasonlítását más adásokkal. Vélemények.
Azt korcsoláyzott különböző autók a CVT. Nem tetszik.
De! Ha mi vagyunk a Subaru előtt „elsüllyedt”. szeretné kérni a tulajdonosok, különösen azok, akik nem csak a CVT tekercs, és más autók: hogyan ezt a monoton elnyomását „egy fogaskerék”; milyen érzés, ha hosszabb utazások az autópályán előzés; Tedd átgondolt kezd, mint az a hely, és így tovább
Nos, és az értékelés a variátor és hiányosságokat; előnyeit.
Auto: SH9 XT stage2 volt. S-kiadás
Re: CVT - ez egy félreértés. Összehasonlítását más adásokkal. Vélemények.
Még ha valaki nem szereti, nem vallja. Megmondja, hogy a hűvös és technológiailag
Re: CVT - ez egy félreértés. Összehasonlítását más adásokkal. Vélemények.
Barátok, tökéletesíteni unió! Egy kis bökkenő - csak az elején, míg a forgatónyomaték átalakító tengelykapcsoló, hogy működjenek együtt megemészteni a már rendelkezésre álló, 2400 fordulat / perc, 350 Nm nyomatékot ad le. És akkor - a végtelen nyomás Twin Scroll turbófeltöltő egy dupla „csiga”. Gyorsítás - szinte CVT „gumi” és gyászos lóg a hátán. Ez a legjobb az emlékezetemben folyamatosan változó áttételű!
Beállítások szabadalmaztatott rendszer SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), a fej és az algoritmusok az átviteli is, kérem. Kiválaszt egy gombot a kormánykeréken Sport üzemmód (S) - és a CVT már nem tartja a „visszaváltás”, nem teszi lehetővé a motor, hogy csúszik a „polcról” maximális nyomatékkal. Sport Sharp Mode (S #) lehetővé teszi, hogy patent kényelmes sebességváltás lapátok nem hat, nyolc kvaziperedach, ha a kérelem gyorsulás a pillanatban ugrott két vagy három „lépés” lefelé.
Re: CVT - ez egy félreértés. Összehasonlítását más adásokkal. Vélemények.
Re: CVT - ez egy félreértés. Összehasonlítását más adásokkal. Vélemények.
Írta Alexey V.
Azt korcsoláyzott különböző autók a CVT. Nem tetszik.
De! Ha mi vagyunk a Subaru előtt „elsüllyedt”. szeretné kérni a tulajdonosok, különösen azok, akik nem csak a CVT tekercs, és más autók: hogyan ezt a monoton elnyomását „egy fogaskerék”; milyen érzés, ha hosszabb utazások az autópályán előzés; Do átgondolt kezd, mint az a hely, stb
Nos, és az értékelés a variátor és hiányosságokat; előnyeit.
Elmentem a manuális váltóval, és most felváltva megy a gidrotransformatornoy automata sebességváltó (Forester), akkor a variátor (Legacy).
Nos, minden világos, kézi sebességváltó: Moszkva közlekedési dugók a probléma a pályán - rúgásokkal. Azaz, a forgalmi dugók álom automata váltó, és az úton - a „mechanika” De a legtöbb időt távol tőlem - ez városi / vidéki házban, minden báját ILAC hátrányaival vezetés forgalmi dugók. Annak érdekében, hogy ILAC nem jön vissza.
És most körülbelül az összehasonlítás gidrotransformatornoy automata váltó és a CVT. Valójában, van mit mondani: CVT jobb rendelni. Legalábbis az a tény, hogy a tanfolyam azonnal reagál, az autó „lő” jobb. Hangsúlyozom - útközben, amikor szükség van, hogy jelentősen felgyorsítja. Nos, az én személyes érzéseit: „trolibusz vontató” több, mint ez, nem pedig a „rongyos” elnyomását gidrotransformatornoy automata sebességváltó, a elérése gyorsulás számok a kézi sebességváltó forgatónyomaték átalakító is irreális. Ebben az esetben, nem szeretem a variátor első generáció: a lomha gyorsulás álló helyzetből. Abban Forester automatikus gidrotransformatornoy érzés, mint „ugrás” a helyszínen. És Legacy - mintha egy bizonyos ponton „kincs” a hátoldalon. De SJ, amelyen van elhelyezve egy második variátor pokoleniyay, ilyen értelemben a „ragadt az alján a” már nem volt - különösen próbált gyorsulás álló helyzetből.
Ja, és a variátor, van egy ilyen funkció: a módban a „Drive”, a hosszú mozgás nélkül hirtelen gyorsítás és fékezés, elektronika hajtja a motor a zóna minimális sebesség kedvéért üzemanyag, az autó ebben az időben a lovaglás variátor arányban. De ez a funkció valójában vezet a következő hatás: amikor megpróbálja drámaian felgyorsítja ezt a pontot (pl előzés), „tompított” alakul ki, azaz éles nyomja a gázpedált lesz késéssel kb 1 másodperc, mielőtt a pillanat, amikor az autó kezd gyorsulni - mindaddig, amíg az elektronika nem fog emelni a motor fordulatszámát a sebesség elfogadható overclocking. És ez a viselkedés szöges ellentétben áll a pillanatnyi válasz a gázpedál más helyzetekben. Tehát ez nem olyan simán, hogy egyértelműen támogatja az ökológia -, hogy Isten ments, a kipufogó nem haladja meg a számos káros kibocsátást. És valóban a variátor nem lehet hibáztatni, ő módosítják az áttételi arányt körülbelül 0,1 másodperc, akkor ekonormy. Hasonló hatás, akivel valaha találkoztam, és mashinahs ILAC: lenyomja a gázpedált a padlóra, és felgyorsítja a gép nem siet - a környezet.
Nos: a „tompított” kezelt vagy sebességváltó lapátokkal vagy peerevodom mód „Sport” - sőt, mi az „élet-javító” variátor.
Nos, a „tick” a variátor a beszédet. Legacy a leginkább nem érzett - legalábbis, mert a jó szigetelés, az SJ figyelmet, hogy valahogy nem fizet.