CVT, egy robot, vagy hagyományos eszközökkel
Skoda egy robot váltó DSG. Álom az első 30-80000 km.
Skoda egy robot váltó DSG. Álom az első 30-80000 km.
Személyes benyomások korlátozódnak autóval a kiadónk elérhető tesztelésre, magyarországi képviselete a különböző márkák. ezek a gépek gyakorlatilag új, kis fut, amelyen a jellegzetes dupla lemez problémák robotok még nem nyilvánult meg. Minden úgy néz ki jó: gyors, erős, csendes - néhány pluses. Ha úgy döntünk, egy autó személyes használatra, és futni fog dobni magas, jobb, ha választani a hydromechanikai átviteli hagyományos automata vagy a jó öreg mechanika.
Buzz ebből doboz, hogy a szokásos lépése kapcsolási elvileg nem! A bemeneti és a kimeneti tengelyek kúpos tárcsák, alkotó egyfajta összeg változó átmérőjű tárcsa. Tengelyek összekötő meghajtó - V-szíj, lánc, stb Kiszorítja a kúpok egymáshoz képest, akkor simán változik az áttétel. Játék - nem olcsó. Ahhoz, hogy szükség van egy speciális átviteli közeg, amelynek szintjét gondosan kell ellenőrizni.
CVTS fajták jó néhány - az alábbiak alap.
Ékszíj CVT
Alkalmazási példák: Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Renault Kaptur. Mitsubishi Outlander et al.
Folyamatosan változó sebességváltók gyakran telepített népszerű crossover. A logika egyszerű: mert a családi autó sokkal kényelmesebb még nem jött ki a dobozban.
Folyamatosan változó sebességváltók gyakran telepített népszerű crossover. A logika egyszerű: mert a családi autó sokkal kényelmesebb még nem jött ki a dobozban.
Ékszíj CVT messze a leggyakoribb típus a fokozatmentes sebességváltóval. Nyomaték fordítja fém tolja övet. A végén a szalag viselése a trapéz elemek érintkeznek a kúpok, amelyek azokat a forgást. Azonban a hagyományos forgatónyomaték átalakító zár hydromechanikai gépek. Amikor kezdve a nyomatékváltó növeli a motor nyomatéka értékig négyszer nagyobb. A honlap használata biztosítja a zökkenőmentes elindítása mozgás utazás során a városi közlekedésben.
CVT lehet még kompaktabb, manuális sebességváltó.
CVT lehet még kompaktabb, manuális sebességváltó.
Mindkét típusú fokozatmentes sebességváltók a közelmúltban kezdte köze virtuális szakaszaiban. Állítólag ez több, mint vezetők, mert a motor nem üvöltve egy megjegyzés.
Általában variátor túlhevített gyorsan vezetés közben komoly off-road. Pobuksovat egy kicsit. De vannak kivételek. Például Subaru Forester, felszerelve a CVT, képes jóval túl az aszfalt.
Általában variátor túlhevített gyorsan vezetés közben komoly off-road. Pobuksovat egy kicsit. De vannak kivételek. Például Subaru Forester, felszerelve a CVT, képes jóval túl az aszfalt.
És igen, elfelejtettem: változtatható sebességű a lejtőn vissza nem állítja vissza!
A jó öreg vízgépészeti átviteli
Felhasználási példák: gyakorlatilag az egész tartományban koreai és amerikai márkák, valamint a nagy teljesítményű autók más gyártók.
Ez jelenti a színpad bolygómű csatlakozik a motor révén a nyomatékváltó. Kiválasztása és a kapcsolási bolygómű szett korábban megadott vízgépészeti és ma már mindenütt elektronika együtt a motorvezérlő rendszer meghatározza, hogy mely átviteli aggregát működik abban a pillanatban. A lépések száma növekszik, elérte a kilenc a legdrágább autók.
Az egyik legfejlettebb hydromechanikai sebességváltó - automatikus daymlerovsky 9G-TRONIC, amelyet a modellekhez hosszirányú elrendezése a tápegység.
Az egyik legfejlettebb hydromechanikai sebességváltó - automatikus daymlerovsky 9G-TRONIC, amelyet a modellekhez hosszirányú elrendezése a tápegység.
Kapcsolódó tartalom
Négy-hidro-mechanikus váltómű modern igényeket kisebb és kisebb. At indítás és működés közben váltani a város érezte elég észrevehető. Sebességgel TRASS nagy üzemanyag-fogyasztás miatt képtelenek az optimális fordulatszámot. Még egy enyhe növekedés az üzemanyag vezet átmenet a harmadik sebességfokozatban, és a motor vzvyvaet még erősebb.
Itt kiemelkedik „vsefrantsuzskaya” négy sebességes DP0. Ez a doboz és annak számos reinkarnáció még be van állítva egy hatalmas számos viszonylag kis teljesítményű autók Peugeot, Citroen és Renault. A leggyakoribb hazánkban ezzel a készülékkel tapasztalt tulajdonosok az ilyen járművek, mint a Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (családjával) és a Megane. Karakter doboz meglehetősen makacs, megtörténhet „dugulás” a váltás. A megbízhatóság nem is kiemelkedő: a ritka kézi ilyen típusú felnőni 80.000 km javítás nélkül. És néha ez lehet kezelni a csere szelepek, és néha meg kell változtatni a fele a „töltelék”.
De az „All-Japan” gyártó Jatco automatikus sikerült viszonylag problémamentes „chetyrehstupku”. Az egyik változat még fel sedanchik és ferdehátú közzétett itt a japán márka Datsun.
Még egy modern autó automata hydromechanikai lépések számát kell legalább hat. Breakout Rio és a Solaris a legújabb generációs teljesen megerősítette. Többlépcsős gépek sokkal gazdaságosabb, különösen, ha autópályán. A hatékony üzleti szedánok, nehéz SUV és crossover alternatív hydromechanikai átviteli és nem, és nem várható. Inkább, akkor lehet egy hibrid, és ezután a teljes adás megoldható egészen másképp. De ez egy másik történet.
A nagy teljesítményű motorok teljesítmény, vagy olyan helyzetekben, ahol nem népszerű a gép egy másik típusú gép, akkor vegye vízgépészeti átvitel. De a több szakaszban nem kevesebb, mint hat.
CVT jó, mint egy része a kis- és közepes méretű autók (nem több, mint egy közepes méretű crossover).
Az autó a robotizált sebességváltóval és két tengelykapcsoló tanácsot vásárolni csak ha mész lovagolni nem tovább, mint a szavatossági idő. Aztán minden ellensúlyozni fogja az előnyeit költséges javításokat. Autók egytárcsás robot. Véleményem szerint, nem lett teljessé a területén kipörgésgátló kényelem és nincs nagy megbízhatóság nehéz körülmények között.