Csillapítót - miért van rá - a motorkerékpár

Szinte minden lovas áll szemben a stabilitási problémája a kerékpár nagy sebességgel, intenzív gyorsítás az egyenes és ki a sarkokat. Ingadozások a vezérlőtárcsa így a legjobb csillapítható magukat, és a legrosszabb esetben vezet irányítás elvesztése a kerékpár. Ennek az az eredménye „raskolbasa” - az elkerülhetetlen haysayd.
Az ideális környezetben (teljesen sima bevonat, a légmozgás hiányában) motorkerékpár mehet akár a végtelenségig. De a valóságban a dolgok más: a kerékpár még a vonalon teszi kis kormánylapát, beállítja a pályáját, ami változik hatása alatt a külső tényezők.
A forgó kerék vezetés közben két fő erőket. Egyrészt - ez a giroszkópos hatás, amely hajlamos, hogy kiegyenlítse a kerék függőleges helyzetbe, és forgassa az irányt a lejtőn, ha a dőlés kerék. Másrészt - ez származó erőket elkötelezettség profil a gumiabroncs érdessége az út, és igyekezett felhívni a kerék irányába a cselekvés. Ez utóbbiak a kezdeti lendület, amellyel kezdenek harcolni szintező kerék erők. Ez a harc vezet vezérlőtárcsa rezgések, úgynevezett „speed támolygó”.
Továbbá pörgettyűs hatást a stabilitást a mozgáspályája a kerékpár harci alváz paramétereket, mint geometria, mint a szár és a dőlésszög a villa. Minél nagyobb a méretük, annál nagyobb az ellenállás a külső hatások. Massive cruiser külső messze villa egyedülállóan stabil az úton, mint a rövid sportbike. Növekedése azonban ezen paraméterek negatív hatással van a változás irányát az alvázon teljesítmény. Ezért szükséges, hogy megkeresse a kompromisszum stabilitását és irányíthatóságát.
Sportbike, kivéve egy kis szöget dugó és a szár sokkal merevebb villát torziós, merevebb rugók és egy rövid utazási szuszpenziót. Mindez együtt jobb tapadást sport gumiabroncsok az úton teszi hatással van a vezérlőtárcsa egy sport motor különösen figyelemre méltó.

Annak érdekében, hogy a motor jobban ellenőrizhető, speciális eszközöket fejlesztettek ki - kormánymű csappantyúk (angol lengéscsillapító -. Absorber). A csillapító megtöltött tartályban olajat, és elválasztva egy mozgatható válaszfal két részre, a dugó csatlakozik a keret és amely egyfajta csillapító. Mozgatható egymáshoz képest része (a ház és a szeptum) vannak rögzítve egyrészt a villára, a másik - a kereten. Hogy pontosan hol - ez függ a rögzítési meg konkrét gyártó és a design a lengéscsillapítót.
A lengéscsillapítók állítható és a nem állítható. A szabályozatlan olaj folyik az egyik oldalról a másik mozgatható válaszfal lyukon keresztül (áteresztőképességű szelep) állandó keresztmetszetű. A szabályozott sávszélesség variáció által adott partíció részén áthaladó számos szeleppel lyuk, amelyen keresztül az olaj áramlik.

kétféle lengéscsillapítók már széles körben elterjedt: Teleszkópos (aka Rod) és a rotor. Teleszkópos lengéscsillapítók elvén akció emlékeztet a hagyományos olaj- vagy gazomaslyanye csappantyú állandó vagy változó mértékű csillapítás. Közülük vydelyuyat csappantyúk progresszív karakterisztikájú - azaz a több villa szögsebessége, annál nagyobb mértékű a csillapítás.

A legfejlettebb csappantyúk - a progresszív karakterisztikájú a munka

Zsalu tökéletesen illeszkedik a belső tér a CBR600F Sport

A vizsgált lengéscsillapító HyperPro által RSC technológia (reaktív Safety Control) - más szóval, van egy progresszív karakterisztikájú. Ez azt jelenti, hogy egyre nagyobb a szögsebesség kormánymű mértékű csillapítás növekszik progresszív függőség.
A csappantyú készült két csőrendszer, amely lehetővé teszi a dugattyú túlélni még a legszigorúbb terhelési körülmények között. Gáz-olaj rendszer megakadályozza légbuborékok jelennek meg az olajban, így várható, hogy a csappantyú kapnak nagy távolságok esetén is gyenge lefedettség. A beállítási tartomány széles - 22 kattintással.
HyperPro is termel csappantyú lineáris karakterisztikával CSC (Constant Safety Control), amelyek olcsóbbak. Miért fizetne többet? A válasz megtalálható a mindennapi élet a városi lovas és a pályán. Mocsári a patak az autók, meg kell aktívan forgassa a kormánykereket, és ebben az esetben a csappantyú van kialakítva, ennek megfelelően - legalábbis. Ezután húzza fel a szabad telek, szeretnék lőni, hogy a következő cluster autók egy lámpánál ... de ne felejtsük el, hogy csavarja kesztyűs kezében kerék alkalmazkodni merevebb csillapító beállításokat. És így egész idő alatt. Ugyanez igaz a pályán: gyors kormányzás saroknál bejegyzés rossz lefedettség lesz nehéz feladat, mivel a lengéscsillapító meghúzásakor annak érdekében, hogy gyors, de biztonságos kilépéshez. Egy progresszív csillapítási problémát oldja meg az optimális beállításokat a kezdeti merevség a tartomány - optimális szempontjából kormányzás kis sebességnél. A többiek dönti progresszív karakterisztikájú.
A teszt a csappantyú HyperPro RSC volt telepítve a kerékpár Honda CBR600F Sport. Rögzítő készlet bizonyult elég intuitív és könnyen telepíthető. Minden csavarokat ültettek a tömítőanyagot, hogy elkerüljék a kellemetlen meglepetés az úton. A hátránya, szerelési a zsalu kiderült, hogy a maximális kifordítása kormánykerék a jobb alsó része a kar nyugszik a műanyag fedelet a csatorna a tartály közelében.
Hála a progresszív karakterisztikájú HyperPro RSC kezdődik, hogy segítsen már a minimális csillapítás. Empirikusan script sokoldalú beállítások - 8-11 kattintással, így kényelmesen irányítják a patak. 8 kattanások csak kismértékű rándulás a szabálytalanságok, a 11 csappantyú teljesen megakadályozza a külső hatások. Jellemző, hogy ebben a tartományban nem különösebben érezni a különbséget az erőfeszítéseket a gurulás. Észlelhető változás erőfeszítéseket megnyilvánuló különbség nem kevesebb, mint 10 kattintással. 11 kattintás a fej elég a harcot raskolbas leszállás után Willie.
A maximális csillapítás kell használni, kivéve az autópályákon. Még ha teljesen megszorított zsalu nem zavarja újjáépített, de ez ad lehetőséget a teljes kikapcsolódást az egyenesekben. Minimum értékek azaz csak parkoláskor.
A következtetés az, hogy a kormányzás-csillapítót kell beszerelni minden modern sportbike. Vizsgált minták hagyott jó benyomást, és ajánlható lovasok valló agresszív vezetési stílus. Azonban a csappantyú - nem csodaszer a „simi”, és csak egy jó segítő. Különösen szeretnék óva legszigorúbb beállítások elvesznek érzés az első kerék és a képesség, hogy megértsék saját szabálytalanságokat. Sportturistov tulajdonosok és a neoklasszikus közgazdászok, különösen több turistát, akik rendszeresen problémái vannak sebesség támolygó, azt valószínűleg ajánlom, hogy ne felfüggesztés hangolása és elemzése saját motorkerékpárokhoz