Az állam ellenőrzése az út

Létesítmények és a pálya adottságai a készülék folyamatosan ellenőrzi az alkalmazottak közvetlenül azokat kiszolgáló, valamint a feje a pálya távolságok és területek, amelyek felelős e létesítmények és berendezések. A rend és időzítése vizsgálatok által megállapított vonatkozó előírásoknak.

Miután minden fél hónapos út mester művezetők módon vizsgálja meg és ellenőrizze az útvonalat, az ember alkotta szerkezetek és az utazási eszközt az egész környéken. Kedvezőtlen időjárási körülmények és a rendelkezésre álló további ellenőrzéseket végeznek a környéken instabil pályaszakaszokon.

Road master a fejállomás és egy villanyszerelő legalább havonta egyszer megvizsgálja a részvételi arányt a fő és fogadó és indító pálya, ő is részt vesz a negyedéves ellenőrzések. Hasonlóképpen, a szabályozott feladatai és más alkalmazottak útvonal távolságot.

Árvíz idején, felhőszakadás, hóviharok és az extrém hideg úton mesterek és a felügyelők kötelesek tovább vizsgálja az út veszélyes helyen, vagy telepíteni ügyeletes szerelők bathroom csapatok.

Azokon a területeken, amelyek fenyegetik lavinák, földcsuszamlások, washouts és más súlyos deformáció a földmű, nagy alagutak és hidak megfigyelésekből robotjai földcsuszamlás helyek, hidak és alagutak robotjai. Mentett úti kitérőt, és ahol még nem váltotta fel a régi típusú pálya szerkezete és van egy gyakori egyetlen kimeneti sín a rendszer, valamint más területeken igénylő megerősített felügyeletet.

Évente kétszer (tavasszal és ősszel) struktúrákat és eszközöket ellenőrzi Bizottság.

Az eredmények szerint a tavaszi felmérés főnökök útvonal távolságok dolgozzon éves terveket valamennyi főbb munkálatok a környéken és a munka ág, kapcsolódik az idő olvadás ballaszt kezdetétől nagy esőzések és így tovább, valamint az ellátása tekintetében a környéken a felső szerkezetű anyagok. A jelenlegi vizsgálatok és ellenőrzések útvonal közúti mesterek mellett a művezetők, hogy kéthetente menetrend minden csapat, amely a sürgősségi és a rutinszerű megelőző munka minden kilométerre a főúttól, és minden állomáson számokat. Azt is megjegyzik, a ténylegesen elvégzett munkát.

A munka az állomáson pályák igénylő kerítés jel megszakítja vagy fordulatszám redukciót csak a hozzájárulásával az asszisztens állomás és műsoros felügyelő az igény a teljesítmény vizsgálata során módon, hogy jelentkezzen, váltókat, jelzőkészülékek, kommunikációs és kapcsolati hálózat. Az ugyanabban a sorrendben van beállítva, hogy az állomás pályák kivehető kocsik, döngölőgép, utazás pótkocsi és utazási kocsik. A sorrend és az a munka, amely előírja a bezárását állomás pályák és kitérők, a fejét a munkálatok előestéjén egyetért a fejét az állomás. Amikor változó keret sínek nyelvvel, vasúti cseréjét és más papírok terelők mind központosított, mind ellátott kulcs-függő, valamint az izolált részeket törött hatását jelzőberendezések, a munkavégzés, hogy jelen legyen elektromechanikus, amely be- és kikapcsolja a készüléket, és előkészíti ez bevált eljárás.

Vizsgálati módszerek és állapotának értékelése az út

Felépítmény állapotfelméréssel egyetemes utazási szokások puteizmeritelnymi (ábra. 2) és Hibakereső (3.) Kocsik, munkarend, amely azt állítja feje útvonal távolság és puteizmeritelnymi és Hibakereső vasúti kocsik használt út szintje. Utazás minták dolgozók, akik az átalakítás a pályán, és a kontroll (1.).

Ábra. 1 - Teszt szelvény ellenőrzése a szélessége a pályán, és a szint

Puteizmeritelnye szekerek lehetővé teszi, hogy nyomon követi és felmérni a szint a sínek a terheletlen állapotban. Teljesebb állapotával kapcsolatos adatok a pálya, és megváltoztatja a terhelést, ha egy mozgó vonat a beállított sebességet, így autók, vágány geometriájának autót. Puteizmeritelnye autók, és méréseket a magnókazetta geometriai paramétereit egy vasúti pálya, amely befolyásolja a simaság és a biztonság.

Megjegyzés az asztalra. Km is tekinthető kielégítőnek, ha legalább egy induló V mértékben, és a területeket a személyszállító vonatok sebességgel 121 km / h vagy annál nagyobb, teherautók 81 km / h vagy nagyobb - is vonuljon IV mértékben (kivéve szűkül a pályán és visszavonulást szempontjából hosszú 20-tól 40 mm-es).

Minden hiba által minősített öt fok úton. Eltérések belül meghatározott tűrések meghibásodás én mértékben. A legnagyobb és elfogadhatatlan eltérések V minőségben. Hibák értékeli a rendszert egyre pontokat. Minden hiba, attól függően, hogy az ár-érték kap egy pontszámot.

Állapota sín belül működő egység, a környék, részben útvonal távolságokat, irányokat vagy utak becsült súlyozott átlagos pontszám, amelyet úgy kapunk, hogy elosztjuk az összes pont mind az eltérések által megállapított kilométerek számát a vizsgált rész.

A korai felismerés a hibák a sínek feküdt a pálya használ elektromágneses és ultrahangos hibája kivehető - szerelt kocsik és a szállított kézzel (4. ábra), és Hibakereső vasúti kocsik. A működés elve alapul elektromágneses hibája sínek mágnesezett állandó mágneses mező és rögzítő hibák eredő perturbációja helyi mágneses mezők (mezők a hibák) a vasúti fölött található megnyerően eszközök. Amikor nagyítás a hibás helyen egység hangjelzéssel és eltérített nyíl milliammeter.

Ábra. 4 - levehető ultrahangos vasúti hibája SPL-NIIM 6M-1 - egység; 2 - tápegység; 3 - kereső rendszer

Mágneses Hibakereső kocsikkal, majd pedig egy szakaszon az egyes mozdony sebessége 70-80 km / h. Létrehozásához mágnesezett mezőt a saját viszonylag erős elektromágnesek powered by egyenáramú és folyamatos felvétel terén hibák segítségével keresés típusát indukciós tekercset és a mágneses oszcilloszkóp rögzíti a negatív fényképészeti film vagy sima papírra.

A kereset alapján ultrahangos hibája vasúti hangzású impulzusok ultrahangos rezgések. Belső repedések a fej, nyak vagy bázissal a vasúti és terjedésének megakadályozására az ultrahang lehet kimutatni, mint egy jel eltűnése megfelelő ultrahang impulzus visszaverődve a síntalp, és a megjelenése megfelelő jelek a fogadó behatolásának impulzusok készülék, visszavert illetve szórják a hiba élek. A eszköz érzékenységi észlelési belső hibák egy korai fejlődési szakaszban lévő.

Az ultrahangos módszert alkalmazzák eltávolítható vasúti Hibakeresők NIIM-SPL-6M „vasúti-4”, „Rail-5”, „keresés-2”, és egy vonal egy hordozható vezérlőegység URD-63 és eszközök ellenőrzésére hegesztett kötések „Rels- 6”, és a CRF-66P. Részletek kitérők ellenőrzött hiba Urdo-3. Hogy jelezze a jelenlétét hibája ultrahangos Hibakeresők használt katódsugárcsövek vagy eszközök ad hangjelzést és alakváltozás milliammeter.