A történelem, a márka Kawasaki

Kawasaki Heavy Industries, Ltd. - az egyik legnagyobb ipari vállalat a világon, amelynek székhelye Kobe és Tokió, Japán. Abban az időben a fő tevékenységet volt hajóépítés. Most az aggodalom is részt vesz a gyártás a repülőgépek, helikopterek, robotok, a motoros vízi sporteszközök, traktorok, vonatok, motorok, fegyverek, motorkerékpárok és ATV.

Annak ellenére, hogy a termelés a motorkerékpárok nem ez a fő hangsúly a vállalat, kibocsátotta modell sok szempontból magas mércét állít az összes többi gyártó. Most Kawasaki Heavy Industries egyike a négy legnagyobb gyártó a motorkerékpárok Japánban és forgalmazza termékeit az egész világon.

Company története kezdődött 1878-ban, amikor Shozo Kawasaki alapított egy kis hajógyár. Ezt megelőzően dolgozott a hajógyárban, tanulmányozza a bonyolult kereskedelmi hajók foglalkozó szállító cukor, kutatott különböző tengeri útvonalakon. Úgy döntött, hogy megnyitja a saját hajógyárban.

1896-ban Shozo Kawasaki alapozza Kawasaki Heavy Industries. A támogatást a pénzügyminiszter a japán végére XIX században, hogy elfoglalja a vezető között hajóépítők és transzporterek cukor Japánba. 1901-ben, a cég elsajátította a vasútépítés, majd később a polgári. Már a második évtizedében a XX század vált jelentős cég Kawasaki Steel gördülési részt vesz a termelés, majd később - a repülőgépek és gyártásával elektromos motorok és generátorok.

Mivel az elején a kínai-japán háború, a cég kap egy csomó megrendelések hajójavítással, hogy jótékony hatással van a pénzügyi állapotát. A háború után, Shozo Kawasaki, aki akkoriban 66 éves volt, kijelöli az első elnöke Kawasaki - Kozhiro Matsukata. Ő vezette a cég 32 éve. Matsukata bevezetett számos reformot, különösen az első az országban létrehozott egy 8 órás munkanap, növelni a cég, és vezette azt a vezetői nehézipar Japánban.

A második világháború idején, Kawasaki legfőbb szállítója a hadsereg, de kapituláció és nuke és betette egy nehéz pénzügyi helyzetben. Minden hadosztály a cég telt rekonstrukció.

Ébredés kezdődik 1950-ben, amikor a menedzsment dönt a kis motorok kell felszerelni, kerékpárok. Ez magában Kawasaki repülőgép növény, a rendelkezésére álló amely a magasan képzett személyzet, anyagok és berendezések. Nem tudja termelni a repülőgépek, mivel Japán megadta engedje le a repülő technika betiltották, repülés részleg költözött a termelés alkatrészek motorkerékpárok és a kis motor.

A közép-1950-es a piacon a kis járművek Japánban mintegy 150 játékos. A lakosság szoruló olcsó és megbízható közlekedési eszköz, és a tömegközlekedés nem tudott megbirkózni a hatalmas beáramló utasokat. Kawasaki első fejlesztések két- és négyütemű motorok, amelyeket telepített kerékpárok Noris. Idővel, a vállalat megérti, hogy a kérdés az alkatrészek és motorok nem jó kilátások. Ezért gyártani kezdi kétkerekűek.

1954-ben a Kawasaki termel 200 robogó nevezett Bikescooter KV-2. cég vásárol csődbe röviddel motorkerékpár-gyártó Meguro Manufacturing Co. Ltd., amely a korábban partnerség. Még a háború előtti években, Meguro gyártott motorkerékpárok márkanév alatt Meihatsu és egyike volt azon kevés japán gyártó cégek motorkerékpárok motor kapacitása 500 cc. Az Egyesült Királyságban ez a modell kigúnyolták annyira hasonlít a BSA A7, tisztelegve az olcsó másolata az utóbbi. Azonban ez a motor a jó minőségű és Meguro elég jelentős szereplője a születő japán motorkerékpár gyártó vállalkozás.

Meihatsu márkanév alatt, a kerékpár egy csónakmotor, 60, majd kényszerítette magát változat - 80. 1957-ben ki Meihatsu 125. sebességet is elérte a 81,5 km / óra volt, ami rekord ebben az osztályban. A tesztek a kitartás motorkerékpár keresztbe 50.000 km anélkül, hogy egyetlen hiba.

Kawasaki Meihatsu 125 (1957 éve)

1961-ben megjelent az első robogó alatt Kawasaki márka, ami azt jelenti, fokozatos feledékenység Meihatsu. Ez volt B7 125 köbcentis motor. Megkapta ergonomikus kialakítás és használatát a legfejlettebb akkoriban, kompozit anyagok a szervezet számára.

Kawasaki B7 (1961)

1962-ben, az új termék jelenik meg, amely kiegészült a 125 cc kétütemű motorral és az úgynevezett B8. Ez a kerékpár teljesen tervezett és gyártott erők Kawasaki Aircraft Company, és egyike lett a legpraktikusabb kerékpár a piacon.

Kawasaki B8 (1962-1965 év)

Az első esemény jelenik vándorolt ​​szabvány motorkerékpár festett vörös üzemanyagtartályt. Kawasaki volt az első hat helyen az osztályban 125 köbméter. cm. Motorkerékpár váltak ismertté, mint „Krasnobakovye Kawasaki», és a márka azonnal meghallotta a motor-rajongók. A cég később használni az első tapasztalatok és festett téve motorkerékpárok a zöld, ezért nevezik őket „Zöld Meanie”.

1962-ben megjelent egy sor modellt a kétütemű motorok térfogata 50-250 köbméter. cm. Ugyanakkor a helyi piac túlságosan szűk. Kawasaki érezte a tapasztalat hiánya, mint más gyártók motorok. Ezen kívül Japánban a válság kezdődött, és a szavatoló a lakosság csökkent. Tolta a helyi termelők, hogy adja meg a világpiacon, a legvonzóbb az volt, hogy amerikai.

Kezdetben exportált motorkerékpárok kétütemű egyhengeres motor, négy- és ötfokozatú váltóval, acél keretek, zsanéros hátsó felfüggesztés, teleszkópos első villa, dobfék és a kerekek spitsovannymi. Kerékpár tartózkodik kettős ülés, irányjelző, hangtompítók és hangjelzések. Racing - fejlett szárnyak, off-road gumik, fokozott hasmagasság. Így a cég hozott létre a különböző modellek segítségével az azonos alkatrészek és motorok. Például a motor 90 köbméter. cm párosítva ötfokozatú váltó került telepítésre 14 különböző modellek.

Motorkerékpár Kawasaki, aki azért jött, hogy az Egyesült Államokban, nem imponált ott a motor-rajongók. A szemét egy elkényeztetett amerikai közvélemény voltak sokkal rosszabb, mint a brit kerékpár. Ezután a cég utal, hogy a tapasztalatok Meguro és kellékek az amerikai modell egy egyhengeres négyütemű motor 250 cc. látni. De ez a motor nem tetszettek az amerikaiak. Egy másik kísérlet - 500 CC Meguro K2 - túl sok volt, mint egy brit kéthengeres BSA-t és szintén nem.

1966-ban, a Kawasaki W1 jön 650 köbcentis motor, amely Japánban egyre legkelendőbb motorkerékpár a saját kategóriájában a legnagyobb modell a helyi piacon. Ezek a kerékpárok nagyon népszerű a japán rendőrség. Motor kapacitás 50 liter. a. hagyjuk gyorsul 180 km / h.

A siker a hazai piacon inspirálta a cég vezetését, hogy egy új kísérlet a honfoglalás az Egyesült Államokban. De a modell nem volt ideális, mind a sebesség, az egyszerű irányítás és irányíthatóság. Szerint ezek a mutatók, akkor rosszabb, mint a brit és az amerikai versenytársak, és ezért megint nem.

Kawasaki W1 (1966-1974 év)

Kéthengeres motor gyártottak 1975-ig célja azonban elsősorban a hazai piacon.

Elemzését követően az igények az amerikai piacon, a cég vezetői arra a következtetésre jutott, hogy szükséges, hogy éles és mozgékony kerékpár. Motorkerékpár Kawasaki, persze, voltak gyors és erős, de a vásárlók akar hangszórók leküzdeni a távolságot a két közlekedési lámpák és nyugodt kezelési kanyarodáskor. Japán modellek szétszórták sokáig, sőt, túl nehézkes.

Az első lépések az volt, hogy megkönnyítse a márka ütemű, kéthengeres motorok: menjen Kawasaki A1 Samurai minta 250 köbcentis motor és a Kawasaki A7 Avenger hengerűrtartalmú motorral 350 cc. cm.

Modell A1 Samurai szerelve egy motorral léghűtéssel, ötfokozatú sebességváltó, tömbbe beágyazott, tányérszelepeken mindegyik henger, dobfékek. Motorkerékpár gyorsult maximális sebessége 161 km / óra, a parttól 400 méterre a 15 másodperc győztem.

Kawasaki A1 (1967-1971 év)

1968-ban a cég megjelent a H1 egy 500 köbcentis motor. Úgy is hívják Math III. Motort kellett három hengeres soros elrendezésben a kereszt, aki dolgozott a kétütemű. Mögött a henger három karburátor, így ahelyett, hogy tányérszelepeken használt vezérelt dugattyú bemeneti. A kipufogó rendszer is szokatlan: a bal oldalon van egy kipufogócső, igaz - még két.

A modell kapott ötfokozatú sebességváltó, beépítve egyetlen egység motor, keret teleszkópos első villa, dobfék és hátsó felfüggesztés. Motorkerékpár kedvezően társaik az osztályban miatt a dinamika: a maximális sebesség 193 km / h, az első 400 méter, miközben elhaladt 13 másodpercig.

Azonban, Kawasaki H1 voltak hátrányai. A rövid tengelytáv és a nagy teljesítményű motor éles beállított sebesség elejétől emelése A motorkerékpár hátsó kerék. Emellett nehéz volt kezelni kanyarodáskor és „megette” sok benzint. Azonban ezek a hiányosságok bőven ellensúlyozta a hihetetlen hajtás által adományozott egy motorkerékpár vezetés közben. Európában Math III fogadták lelkesen is, mert a fényes megjelenést. USA nem is maradt: a modell élvezett nagy népszerűségnek az amerikaiak körében.

Kawasaki H1 (1968-1975 év)

Két év után ki két alsó-end modell a sorozatban - 250 CC S1 és 350-CC S2. 1973-ban az S3 jön egy motor kapacitása 400 köbméter. cm.
Hamarosan a a piaci szereplők szemében kezdett fordulni a kevésbé szörnyű modellek nem voltak annyira mohó. Ahhoz, hogy elromlik a tendenciákat, Kawasaki kezdett dolgozni a létrehozása egy erős négyhengeres, négyütemű motorkerékpár. Itt, a cég arra számít, hiba: Anyák rivális Honda egy pár lépést előre, és küldje el a legendás SV750.

Ugyanakkor a vezetés úgy döntött, hogy késedelmes fizetés a kiadás a modell a saját javukra. Tanulás a reakció a piac, a mérnökök képesek voltak javítani a tervezett új termék, annak érdekében, hogy indítson egy motorkerékpár, közel ideális.

Ez történt 1972-ben. A kiállítási Köln, képviseli Z1, a kiváló ellenfél az előírásoknak. A motor térfogata 903 köbméter. Lásd hajtott két vezérműtengelyes, nem egy. Továbbá, a modell elkészült egy elektromos indítómotor és négy kimeneti csövekhez. Azt gyorsult 209 km / h.

Kawasaki Z1 (1972-1975 év)

Mivel az 1970-es évek, Kawasaki azon dolgozik, hogy bővítse a felállás. 1976-ban, a sorban a négyütemű motorok vannak Z900LTD, akik kettős szarv alakú hangtompítók, könnyűfém keréktárcsák és a kétszintű helyet.

Ugyanebben az évben, és a Z7508 jön egy kéthengeres 750 köbcentis motor, két vezérműtengelyes és a kiegyenlítő tengely. nagy off-road modellek is jön, enduro és motocross gépek. Kawasaki nem szűnik, hogy részt vegyen a versenyen, ami pozitívan befolyásolja a polgári motorkerékpár tervezés, hitelfelvétel tapasztalatai versenyzést.

1977-ben bemutatta az első modell a literes motor - Z1000 és Z1000LTD. Aztán megjelent Z650V létrehozott stílusában Z1 és Z650C. Terepjáró modell Z200 célja motor kapacitása 198 köbméter. cm.

1979-ben a fő hír megjelenése a Kawasaki Z1300 c hathengeres négyütemű motor kapacitása 1286 köbméter. Lásd. Ő használt folyékony hűtési rendszer és csomagolható egy ötfokozatú sebességváltó. Ez a nagy sebességű modell utazásra tett szert népszerűségre gyorsan.

Kawasaki Z1300 (1979-1989 év)

Ugyanebben az évben GPZ, aki egyben az első út modell, amely használható az Uni-Trak felfüggesztés.

1985-ben debütál az új típusú motorkerékpár, amely fel van szerelve kéthengeres V-típusú motorok két vezérműtengelyes és a kiegyenlítő tengely. A termékskálát hívják Vulcan.

A '90 -es évek elején a cég gyárt 1052 köbcentiméteres ZZR-R1100, aki a címet a leggyorsabb körében termelési modellek és tartsa 5 évig.