A teljes igazságot hajtóművek

Hajtások használnak sok gép. Milyen meglepetés vár rájuk?

zseniálisan egyszerű

Ez az első alkalom egy automata fokozatmentes sebességváltó, vagy a köznyelvben, CVT használják az autót 1959-ben - ez volt a holland DAF-600. Az első tapasztalatok kudarc volt, és ez a gondolat sokáig feledésbe merült. Azonban a korai 90-es években ismét felvette az autógyártók kezdett terjedni és járványügyi sebességet.

Ahogy a kuplung egy folyamatosan változó áttételű használják vagy ugyanaz, mint a klasszikus „automatikus” nyomaték-átalakító, nedves csomag - azaz, dolgozó olajfürdőben - lemezeket. A design az azonos és a funkció a variátor a zseniálisan egyszerű. A két csúszó csigák, amelyek közül az egyik kapcsolódik a motort, és a másik -, hogy a hajtott kerekek, forgatja a fémes V-szíj vagy lánc. Az első esetben, ez az úgynevezett CVT ékszíj, és a második - klinotsepnym.

Amikor a V-alakú fele szíjtárcsa az oldalán, szendvics között falaik öv (lánc) simán csúszik le, hogy egy kisebb sugarú, és konvergálnak, amikor - tolni akár egy nagyobb sugarú. Ennek megfelelően, a áttétel folyamatosan változik, fokozatmentesen. Az öv (lánc) nem csúszik képest a csigák, annak állandó feszültség által biztosított szinkronban munkájuk: a csiga fele egyik oldalon különböznek pontosan annyi, mint a másik felét konvergálnak.

Kényelem és fogyasztás

Általános elképzelés a vezetők a piacon variators volt kényelmes. Mivel az áttétel egy átviteli folyamatosan változik, a vezető és az utasok nem érzik a „váltás” - az autó diszpergált egy kocsi. Összehasonlítva a régi négy lépés „automatikus”, ami jelentősen megbotlott minden bekapcsoláskor, akkor tényleg úgy nézett ki, mint egy előnye.

Tovább ígéret az volt, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást. Végtére is, a régi vízgépészeti chetyrehstupkami fordulatszámmérő mutatója váltáskor átrepült polshkaly, amely túlmutat a határokat a leghatékonyabb sebességet. A variátor is kiadja a motor fordulatszáma a maximális hatékonyság és a gyorsulás rovására történik egy sima változása áttétel.

Ugyanakkor, mivel a hidrodinamikai „automatikus” javult, és hozzáadjuk a átvitelek számát, CVTS előnyt őket fokozatosan erodálódik. Modern hat, különösen a nyolc „gépek” a zökkenőmentes működésért közelebb a variátor és a tüzelőanyag-fogyasztás legalább ők nem elismerni.

És a kényelem kipörgésgátló az ékszíj CVT nem volt minden sima vitorlázás. A tény az, hogy épül fel dőlve egymás lemezek az öv korlátozott rugalmasságot. Ha a „feltételesen első” öntsük körülveszi egyik csigák a legkisebb sugár, néha „hadd hullám”, megpróbálta kiegyenesíteni. Ezért a „gyalogos” az autó sebessége előreugrik (vagy hátra) alkalommal élesebb a vártnál. Lánc, mint egy öv sokkal rugalmasabb, így klinotsepnye variátorok ebben a tekintetben jobb.

De a lényeg, hogy a vevők nem lelkes az ötlet egy fokozatmentes. Az emberek nem szeretik a tényt, hogy gyorsítás közben a motor üvölt unalmas egy hang, és az autó, ugyanakkor megmagyarázhatatlanul felgyorsult. Ezért néhány autógyártók elkezdték felírni a variátor ellenőrzési programot úgy, hogy a csigák konvergált-eltértek nem fokozatosan, de lépésenként, utánozva a sebességváltó. Azaz, amit ment, és visszatért ...

Azonban a disszonancia között a monoton hang a motor és a sebesség növelésével - ez mind a szövegeket. A fizika más.

Úgy tűnik, hogy a nyomatékváltó vagy egy zacskó nedves tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy megbirkózzanak a magas kiindulási terhelés hatékonyan. De ha minden más típusú átviteli iránya a motor továbbítjuk a kerekek elkötelezettség a fogaskerekek, a variátor - a súrlódás miatt öv sima falú (a végén a tengely a lánc) a lapos fali korongon ... (!)

Mindaddig, amíg az autó gurul szabadon az úton, és a kerekek átvisszük egy kis erő, nem probléma. De amint van egy nagy terhelés - például a gyorsulás „pedál - a padlón,” csúszik be a ragadós sár, vagy felfelé a nehéz pótkocsi, óriási súrlódási erő hatására intenzív fűtés a szíj és tárcsák. Akár egy bizonyos ponton, a variátor szenved, akkor a túlmelegedés érzékelő lekapcsolja a tolóerő, amíg a doboz nem jó.

És a hátsó CVT sebességváltó valamilyen okból sokkal gyengébb „első feltétele”. Például négy kerék megáll crossover futóhomokba, majd megpróbálta elhúzni. D állásban gép sem akadozik, vagy mászik előre. A kart R, és ... semmi. Gáz - a padló, a motor búg feszült, és a kerekek nem forog ... Olyan helyzetekben, amikor menekülni, vagy lökdös a pótkocsi az emelkedés csak fordítva, akkor lesz egy csapda.

Hogyan megölni? nagyon egyszerű

Bármilyen technikát, ami működik, előbb-utóbb elhasználódik. A kérdés csak az, előbb vagy utóbb?

A hajtómű még nagy terhelés alatt is nagyon hosszú. Ezért a „mechanika” hydromechanikai „automatikus” és a „robot”, ha jól megtervezett, képesek arra, hogy adja át a 300 000-500 000 km. Idő előtt ők viselhetnek csak a „periféria” vagy alkatrész a csere, ami nem átdolgozni az egész egységet.

Keskeny ugyanazon erőforrás variátor miatt működési elve - az átadás egy nagy hajtóerő egy állandó súrlódás síkok a gépet. Annak ellenére, hogy a csigák és a szalag (lánc) dolgozik az olaj, mégis dörzsölje egymás ellen nagy erővel, és így - viselni. Ugyanakkor a romlás üteme függ a terheléstől.

Még ha csak mozgatni pontból a B pont, 200 000 km - a potenciális határt, ami után a „folytatása a lakoma” nem garantált. Ha aktívan „lágyítás” húzza a nehéz pótkocsi, vagy vegyenek Offroad, variátor élettartama lerövidül jelentősen. És bizonyos esetekben, a CVT lehet ölni egy csúcsterhelés.

Például, ha a jég könnyen elakadt kerék hirtelen ragaszkodnak aszfalt éles bunkó okozhatja, hogy a szalag (lánc) csúszhat át a csigák, így a falak azok sima vágások. Ezt követően, a készülék megkezdi megbotlik ezeket a kockázatokat minden gyorsítás és a CVT kell majd javítani. A csere öv (lánc) és csigák - már „kapitalka” ...

A gyakorlat azt mutatja, hogy ha a variátor a „fáradt” a megtett távolság, vagy sérült a nehéz terhek, a vér alacsony a javítás befejeződött. Áron, valamint speciális műhelyek kiderül átlagosan 100 000 és a 200 000 rubelt.

Így a variátor - kényelmes átvitel korlátozott „power” funkciók és még inkább korlátozott erőforrások, ezek a szerény források aktívan használni.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy a változtatható sebességű tehetetlen és nem teszik lehetővé vtopit pedál előzni, leküzdeni a fény off-road vagy „hogy a farok” trailer. Egyikük képes megtenni, a legfontosabb dolog - ne élj vissza a megnövekedett terhelést.

Azaz, a folyamatosan változó áttételű célja a laikus, aki egy autó „nélkül fanatizmus.” Ha csak egy ilyen felhasználó, és az autó egy CVT vagy hasonló kínált kedvező feltételek mellett, hogy azt csak lehetséges. Ha működik az energiatakarékos üzemmódot, a variátor erőforrás biztosan elég, és a következő tulajdonos.

Ha a kereslet az autó sokkal több, mint „csak lovagolni” a CVT jobb nem belekeveredni. És nem „mint” és „hasznos” Nem kellene itt lennie.

A következő alkalommal, amikor megtudja, milyen jól, vagy nem olyan egyszerű „robotok” egy kuplung.

Alexander Konov, szakértője autó választás