A design a vitorlázó

Az őssejtek az összes siklóernyős voltak rendes ejtőernyő ugrás-szárnyak, de a modern siklóernyők ilyen távol azoktól, siklóernyőzés kupola által visszatartott ejtőernyős felszerelés, talán csak a neve. Sőt, ez szárnyakat. Ők ugyanaz a feladata, mint a szárnyak egy repülőgép vagy vitorlázó. De ezek a szárnyak lágy, nem olyan nehéz ez elem. Siklóernyő szárny összeállítva panelek kelmeképző a felső és alsó felületeken. Köztük varrt bordák meghatározó profil formában. Megkülönböztetni teljesítmény, közbenső és ferde bordák. Hevederek kapcsolódnak a bordák hatalom.

Ábra. 47. ábra metszete a kupola a teljesítmény borda.

Ábra. 47. bemetszés kupola siklóernyő bekapcsolás borda.
1 - légbeömlő. 2 - merevség. 3 - bypass nyílásokat. 4 - frame szalag.
5 - a felső felületen. 6 - az alsó felülete. 7 - teljesítmény borda. 8 - A hevedert sávban.
9 - B csoport vonalak. 10 - C-sáv hevederek. 11 - D sávban hevederek. 12 - Kezelése a hevedert.

Az eleje a légbeömlő található. Ezeken keresztül a belső üreg levegővel töltött kupola, és a kupola válik szárny alakja. A repülési szárny alakja megmarad a felesleges légnyomás belsejében a kupola által létrehozott sebessége fejét. A bordák vannak vágva túlfolyónyílásokon szánt szabad túlfolyó légáramlást a kupola. Ez felgyorsítja a töltelék a kupola elején és elősegíti annak felfedése esetén podslozheny a levegőben. Zokni erősített bordák félmerev lapok. Ezek a lemezek a szilárdság érdekében az elülső él, ami nagyban megkönnyíti kezdeni, mivel csökkenti a valószínűségét „ragadt” légbeömlő. Parittyák kapcsolódnak a kerethez szalagot vagy a helyi elektromos amplifikációs a bordák, telepített egy egységesebb továbbítását terhelések a kupola a szövet hevederek.

Használja a közbenső és a ferde bordák lehetővé pontosabban fenntartani az alak a szárnyprofil és csökkenti a sorok száma szállított a kupola. Ez csökkenti a súlya a siklóernyő, az ellenállás megnő, és a repülő sebessége a siklóernyő siklószáma (ld. 48.).

Ábra. 48. típusai bordák.

A közbenső bordák fenntartására használják az alak a profil közötti szünetekben az erő. Ferde bordák jelentősen csökkentheti a sorok száma szállított a kupola. Azonban meg kell jegyezni, hogy ez növeli a szerelés összetettségét, és így az eszköz költségének. Továbbá, jelentős növekedést a kábelek közötti térköz, növekedéséhez vezet a valószínűsége kialakulása az úgynevezett „tie” (beakasztózóna kupola ernyő a hevederek), behajtott szárnyakkal légköri turbulencia. Emiatt a ferde bordák előnyösen meg a sport szárny, amelynek célja a tapasztalt pilóták.

Ugyanakkor a használata ferde bordák nem mindig kíséri egy éles mennyiségének csökkenése alkalmazzák a kupola sorokat. Ha az ernyő tervező segítségével ferde bordák, rések a kábelek között nem növeli, nem nő, és a valószínűség „köti”. Azonban nem kell jelentősen javítani a minőséget a felső felületén a szárny, és így növeli a „volatilitás” készülék (lásd. Ábra. 49).

Ábra. 49. légbeömlő és a bordák siklóernyő Mister X ukrán vállalat EROS.

Nem minden szövet lehet használni a gyártás a kupola a siklóernyő. A fő követelmény, hogy - a légzárás. Ezen túlmenően, a szövet kell lennie, mint a fény és elég erős. Először is, megismételve ejtőernyő technika Siklóernyő kupolák készül a lakk. Repültünk ezeket az eszközöket jó, hanem azért, mert a súlyos szöveti (75-80 g / m 2), emelje fel a kupola a földre, különösen szélcsendes időben, nem volt könnyű. Ez a kellemetlenség tapasztalt pilóták és jelentősen bonyolította a képzés kezdőknek. Fokozatosan helyébe lakk könnyebb importált anyagok.

Jelenleg a legnépszerűbb fabric vállalatok Gelvenor textil- és NCV iparágakban. Fabric NCV iparágak által előzőleg Porcher Marine és hívták Skytex. Most ez alatt kapható vadonatúj Skytex.

Skayteks (44 g / m 2) könnyebb gelvenora (52 g / m 2). Ezért a kupola készült ez a szövet könnyebben vesz ki, de sajnos, a korai öregedés mintákat skayteksa, és használhatatlanná válik jelentősen gyorsabb gelvenora. Ezért a legtöbb pilóta előnyös gelvenorovye kupola.

Jelenleg, annak ellenére, hogy a megőrzött különbség súly szerint a Moszkva Region ASA cég. szignifikáns különbség a szilárdság és élettartam tulajdonságai között nem figyeltek meg ezekben a szövetekben. De, a hagyomány szerint, gelvenor továbbra is használni, hogy szenvedni maximális kopás taneszközök és New skayteksa varrott többnyire sportok szárnyait.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig, hogy tetszik a szép és hosszú távú járatok, meg kell emlékezni, hogy az ernyő - Baromfi tender és felhív egy nagyon óvatos hozzáállás.

Különös figyelmet kell szentelni a biztonsági felső felületének a szövet az élvonalban a kupola.

Ahogy emlékszem, az természetesen az aerodinamika, akkor ott kialakult a fő része a lift. A nyomás különbség a belső és a felső felülete a kupola lényegében nagyobb, mint a belső üreg és az alsó felülete. Ezért, a terhelés a felső felületén a szövet is lényegesen nagyobb. Továbbá, a légáteresztő képessége szövet felső felületén a kupola okoz levegő áramlik a belső üreg a kupola annak felső felületén. Az ilyen „etetés” a határréteg vastagsága növekszik (PS), megkönnyíti a szétválasztás. Válás PS vezet korai istálló és hátsó istálló siklóernyő.

Hogy csökkentsék a súlyt a szárny, néhány vitorlázó készülnek többféle szövetet. Például deltakluba MAI designer tervezése során Mihail Petrovsky siklóernyők „Staer” leginkább terhelt felső szárny felülete mentén az első éle a szárny anyaga nehéz, de gelvenora tartós és kevésbé terhelt részek - egy kevésbé tartós és kopásálló, de könnyebb Carrington

Az átlagos élettartama a siklóernyő 5-6 év. De ez jelentősen csökkenteni lehet, ha nem megfelelő működése a szárny. Ezért szükséges, hogy tudja az alapvető szabályokat a siklóernyő tartalmat.

Ne tartsa a kupola a napon hosszabb ideig szükséges repülés. Fabric, amelyből készült kupola, elpusztult ultraibolya sugárzástól. A szünetekben a járatok között kupola kell tartani az árnyékban vagy kompakt hajtogatott és fedjük le egy hátizsák hám, ruházat. Amennyiben nem tesz eleget ennek a követelménynek, a veszteség a szövet szilárdsága csak egy nyári szezonban a művelet lehet akár 30%.

Ne tegye ki hőnek kupola. Egy forró napon zárt járművek parkoló vagy nem szellőztetett sátorban a hőmérséklet meghaladhatja a 50 ° C-on Ez tönkreteszi szöveti és légzáró impregnálás.

Ne légy hideg időben. A hőmérséklet -20 ° C alatti légmentesen szövet impregnáló törékennyé válik, és elkezd lebontani.

Tartsa siklóernyő száraz. Ha nedves lesz, az árnyékban vagy beltérben. Ne tárolja a vitorlázó nedves.

Amikor végzett műveletek a téli repülés után a belső kupola rázza fel a hó és száraz a siklóernyő a meleg szobában. Azonban, ha a következő napon a tervek járatokat, és éjszaka nem várható, és nem keserű, hideg vagy felengedni pozitív levegő hőmérséklete, a gép marad a hideg. Akkor van szükség szárításra a kupola repülés után eltűnik.

Ha nedves a kupola a tengervíz, alaposan meg kell mosni friss vízzel (beleértve a belső), mint a kristályos só elpusztítja légmentes impregnáló szövet és gyengíti a sorokat akár ki kell cserélni őket.

Ne légy nedves kupola. Nedves ruhával deformálódik terhelés alatt. Ennek eredményeként az ernyő repülési tulajdonságokkal gyorsan romolhat és visszafordíthatatlanul.

Ne mossa le a kupola szappannal vagy más tisztítószerrel. Csak vizet használjon. Soha ne dörzsölje a ruhát, hogy ne sérüljenek. Tisztítsa meg a kupola megoldódik egy sima, tiszta felületre, majd óvatosan letöröljük nedves szivaccsal vagy puha ruhával.

Rázza meg a kupola levelek és fű. Fű és levelek nagyon jól elnyelik és felhalmozódnak a nedvességet. Ennek eredményeként, a kupola, a látszólagos száraz kívül, kezdődhet csendben rothadás belülről.

Ügyeljen arra, hogy amikor leszállás a kupola nem esik a földre légbeömlő. Blow légbeömlő a földön vezet egy tüske a nyomás belsejében a kupola. Ez gyengíti az anyagot, varratok, elpusztítja az impregnálás. Ha a kupola a földre esik légbeömlő, meg kell lassítani az energetikai és mély szorító fékeket.

Kerülje leszállás a homokban. Miután belsejében a kupola homok részecskék és por elpusztítani légmentesen szövet impregnálás.

Vigyázz szárnya tüskés bokrok. Még ha eltávolítja a kupola nagyon óvatosan, a tüskék távozik a szárny egy csomó kis defekt. Egy vagy két leszállás a bokor, persze, nem jelentősen rontják az általános állapota a kupola, de ha ilyen leszállás fordul elő rendszeresen, ezek hatása hamarosan meg magukat érezni.

Ne engedje, hogy a szóló a siklóernyő egy hátizsákban benne voltak az élő rovarok. Élénk színek kupolák szó vonzza a legkülönbözőbb állatok. Ha a végén a repülés a nyáron nem rázza ki a kupola szöcskék, igyekeznek hiába hogy elkerülje a szabadság, akkor rág lyukakat a szövet a kupola átmérője 3-5 mm.

Ahhoz, hogy a kupola „hirtelen” nem szakítja meg a legalkalmatlanabb időben, hogy rendszeresen ellenőrizze annak állapotát. Célszerű ezt legalább évente kétszer, és kötelező jelleggel, minden egyes kirakodás után a bokrok és fák. Nagyjából kupolák az ernyő lehet kétféle hibák: vagy szövet elszakad, vagy varratok eloszlassa. Erre azért van szükség, hogy ellenőrizze az alábbi sorrendben.

1. Finoman terjedt a lombkorona és ellenőrizze a felső és alsó felülete a kupola épségét. Halad az integritás ellenőrző rögzítő bordák ízületek a felső és alsó felületeken.
2. Épségének hegesztések belsejében a légbeömlő.
3. Ellenőrizze keresztül a légbeömlő, amennyire csak lehetséges, a integritását a hidak közötti elkerülő nyílások a bordák.

Ábra. 51. Destruction hidat a bypass nyílásokat.

Abban az esetben, kárt kell hagynia siklóernyőzés, hogy megszüntesse az azonosított hibák. Emlékezz széllökés még kis méretek egy feszültségkoncentrátorral és az intézkedés alapján az aerodinamikai terhelés vezethet teljes megsemmisítése a kupola.

Impulzusok kis méretei (30 mm) lehet egy ragasztóanyag tömítés típusától Capron „repstop”. A méret a tapaszok olyan legyen, hogy annak határait eltávolításra kerültek a széleit a széllökés kupola anyag nem kevesebb, mint 15 mm.

Ha javítási felső felülete mindig egymásra két folt. a külső és a belső. A levegő nyomás a szárny jóval nagyobb, mint a nyomás a szárny felett. Szorítás záró impulzus biztosítunk egy patch, telepítve a belső oldalán a szárny. „Felső” patch nem hordozza a terheléshez, de meg kell, hogy finoman szélét lefedjük rohanás, és megakadályozzák annak meghosszabbítása (ld. 52.).

Amikor rögzítéséről alsó felülete a kupola is ajánlott, hogy két folt. De ha a lyukak mérete a kupola nem haladja meg a 3-5 mm, és a „repstopa” nagyon kicsi, akkor lehet korlátozni egy tapasz, telepített kívül a kupola. A különbség a nyomás a szárny és a szárny alá viszonylag kicsi, és a telepített az alsó tapasz általában képes megbízhatóan tartja a terhelést (lásd. Ábra. 52).

Ábra. 52. foltozása a kupola.

Széllökés nagyobb, mint 30 mm szükséges varrni. A pilóta csináld magad, de megbízhatóbb és biztonságosabb elvégzéséhez ilyen munkát a gyártók. Abban az esetben, önjavító kupola vezető kell maximális figyelmet fordítani megőrzésére szárny alakja. Place varrat alkalmazása során tapaszok ajánlott prokleivat puha gumi-típusú ragasztóanyag „pillanat” csökkentésére levegő átáramlását a lyukasztás a szövet a varrótű.

Amikor helyreállítása jumper bypass nyílások a bordák között feltétlenül kell összevarrni tapasz függetlenül a károsodás méretét. Ha javítási egy kis széllökés nagyon csábító korlátozni ragasztó Capron, de nem szabad elfelejtenünk, hogy a ragadós masszát a tapasz alatti puha marad, és nem fog megfelelően működni sokáig váltani.

Elpusztult (gyakran az idő és az idős kor) ajánlott, hogy visszaállítsa a varratok nélkül, kézzel használatát a varrógépet. Beletelik egy csomó időt, de ebben az esetben a szövetekben nem lyukasztott új lyukakat, mint az áthúzott szál meglévő régi varrat lyukak.

Visszaállításakor az ízületek kell arra, hogy minden új lyukasztott varrótű csökkenti a szilárdságot, a szövet.

• 
  hevederek siklóernyő
• Vonalak - korlátozó tényező